雖然上市之初就宣稱訂單突破了4萬輛，CEO鄧承浩更是宣稱深藍(lán)SL03在9月份有望實現(xiàn)交付量破萬。但從實際結(jié)果來看，經(jīng)歷了8、9月份的爬坡期后，目前深藍(lán)SL03的銷量穩(wěn)定在了6500臺上下。

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公開數(shù)據(jù)顯示，11月份深藍(lán)SL03當(dāng)月銷量僅有6344輛，和10月份的銷量表現(xiàn)基本持平，要知道根據(jù)此前預(yù)測，11月份深藍(lán)SL03月銷量應(yīng)當(dāng)達(dá)到1.5萬輛上下才符合預(yù)期。理想和現(xiàn)實的差距，不僅讓長安新能源的銷量增長被蒙上了一層陰影，也讓其未來能否獲得更好成績被打上了問號。

不過，針對深藍(lán)SL03銷量不佳的質(zhì)疑，長安深藍(lán)CEO鄧承浩則表示受疫情散發(fā)影響。在筆者看來，疫情沖擊對深藍(lán)銷量攀升或許有一定影響，但恐怕并非全部原因，畢竟包括特斯拉、比亞迪等也均受到了疫情沖擊，但是其銷量卻創(chuàng)出了新高。尤其是深藍(lán)SL03的直接競品，比亞迪海豹在11月份銷量已經(jīng)突破了1.5萬輛，達(dá)到了15356輛，是深藍(lán)SL03的兩倍還多。

所以，不論是從實際銷量表現(xiàn)還是從其競品的同期表現(xiàn)來看，長安深藍(lán)SL03的成績都算不上出彩，只能用表現(xiàn)平平來形容。那么，長安深藍(lán)SL03為何銷量不振呢？筆者認(rèn)為，或許和以下幾個因素有關(guān)。

首先是，服務(wù)與運營型問題。這里所說的服務(wù)與運營問題，主要是只深藍(lán)SL03的交付問題，在第三方平臺車質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)深藍(lán)SL03的投訴并不少，已經(jīng)多次進(jìn)入投訴排行榜TOP30之列，其中一個重要的上榜原因便是不按約交車和定金糾紛。

這個問題，表面上看，似乎是深藍(lán)SL03處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但深挖一下，又會發(fā)現(xiàn)其實不盡然。畢竟，當(dāng)初上市時，深藍(lán)可是將“上市即交付”作為一大賣點在推，如今卻因交付問題拖后腿，不得不說表面不足的背后其實是廠商在運營及維護(hù)客戶滿意度方面仍存短板。

其次則是產(chǎn)品問題。雖然長安深藍(lán)SL03上市時間并不長，卻頻頻曝出品質(zhì)問題，包括新車儀表盤上顯示“小烏龜”動力系統(tǒng)故障、新車剛行駛30公里就因電機(jī)卡死而在高速趴窩事件等大大小小的問題，作為一款新車，上市初期，產(chǎn)品屢陷風(fēng)波顯然并不是好事，對于長安深藍(lán)的銷量而言也會造成一定掣肘。

此外，深藍(lán)SL03的競品其實也不少，包括比亞迪海豹、零跑C01甚至比亞迪秦PLUS等車型，都會對其銷量造成一定分流，這也會客觀上造成深藍(lán)SL03的產(chǎn)品稀缺性降低，從而導(dǎo)致其市場份額受到蠶食。

寫在最后：

當(dāng)然，隨著疫情沖擊逐漸變小，加上長安逐步捋順產(chǎn)品的研產(chǎn)供銷等各個環(huán)節(jié)，深藍(lán)SL03未來銷量有望得到進(jìn)一步攀升，雖然和此前宣稱的爆單相比，眼下的銷量表現(xiàn)平平，但并不排除其未來厚積薄發(fā)實現(xiàn)飛躍的可能。當(dāng)然，也應(yīng)看到眼下新能源車競爭日益激烈，新產(chǎn)品也越來越多，對于長安深藍(lán)而言，能否最終殺出血路，還需要繼續(xù)觀察。

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