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從AutoLab在年尾進(jìn)行的《一拆到底，“Lab測(cè)試”新能源車(chē)賀歲大橫評(píng)！》這段直播中，我們親眼目睹了整個(gè)拆解過(guò)程，在本次拆解中三家產(chǎn)品也脫下了華麗的外衣，將最真實(shí)的自己展現(xiàn)在外，那么究竟誰(shuí)最強(qiáng)，我們一探究竟。

整個(gè)三電方面，比亞迪的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)非常成熟、可靠，且系統(tǒng)各組成部件自研率最高，對(duì)于降低整車(chē)成本有顯著優(yōu)勢(shì)。比亞迪唐1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和基于扁線繞組技術(shù)的EHS雙電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，p1、p2電機(jī)均為自研，單級(jí)減速器由傳統(tǒng)變速箱改造，有升級(jí)冗余的空間，具備串并聯(lián)的模式，但并聯(lián)輸出工況對(duì)比吉利3擋DHT Pro的加持較窄，混動(dòng)系統(tǒng)集成度相對(duì)較低。

與之相比吉利在三電系統(tǒng)上的集成度和技術(shù)含量就非常高，P1、P2電機(jī)、雙離合器系統(tǒng)（一個(gè)負(fù)責(zé)3擋變速，一個(gè)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出）、液壓控制模型、電動(dòng)串聯(lián)泵、行星齒輪組等大量單元均整合在一起，不僅體積最小，且P1電機(jī)等部件可見(jiàn)成本也超出比亞迪唐不少。

另外從重量上看，吉利3擋DHT Pro重量（含油液）120kg，比亞迪單擋減速器重量（含油液）143.5kg，可以說(shuō)三電核心結(jié)構(gòu)的輕量化也很出色。其三合一高集成電源管理模塊集成度也最高，全車(chē)僅一個(gè)主控制盒，三合一高集成電源管理模塊布置于車(chē)身略中后位置，對(duì)于追尾碰撞保護(hù)相對(duì)有利，比亞迪唐 DM-i則在靠車(chē)尾位置。電池方面，比亞迪唐 DM-i和吉利星越L Hi·P的電池容量分別為45.8、41.2kWh，但吉利星越L Hi·P電池能量密度卻要高于比亞迪唐 DM-i，為167Wh/kg。

總的來(lái)說(shuō)，吉利星越L Hi·P的這套系統(tǒng)比比亞迪唐 DM-i的混動(dòng)系統(tǒng)明顯要好，且整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于高效率和性能的追求更徹底。

關(guān)鍵詞： 集成電源 動(dòng)力輸出 電池容量