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汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),雖然純電動(dòng)車才是未來的汽車形態(tài)，但是在現(xiàn)階段，純電車的體驗(yàn)顯然遠(yuǎn)還達(dá)不到完美的程度。充電慢，有續(xù)航焦慮，冬天續(xù)航里程大打折扣等，這些都是純電車的痛點(diǎn)所在，所以沒有續(xù)航焦慮，可油可電的增程式混動(dòng)車就成為不少消費(fèi)者的第一選擇。而在增程式混動(dòng)車領(lǐng)域，AITO問界M5絕對(duì)是一個(gè)標(biāo)桿級(jí)別的存在，一經(jīng)推出就在市場(chǎng)上引發(fā)了極大的反響，銷量直線上升。所謂樹大招風(fēng)，問界M5的成功自然引來了不少友商的競(jìng)爭(zhēng)車型。

最近了解到，吉利旗下的星越L增程電動(dòng)版關(guān)注度不低，星越L定位于緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)為25.37萬，擁有三種動(dòng)力模式(增程、混動(dòng)、純電)，那么它與問界M5會(huì)成為對(duì)手嗎？

純正的增程式技術(shù) VS 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

首先，賽力斯汽車在增程式技術(shù)方面擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過6年多的自主研發(fā)，在該領(lǐng)域具備領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而星越L增程電動(dòng)版，從技術(shù)的角度講，并沒有純正的增程式技術(shù)基礎(chǔ)，而是在PHEV的技術(shù)基礎(chǔ)上對(duì)傳動(dòng)策略進(jìn)行改良的產(chǎn)品，其本質(zhì)上還是混動(dòng)的基礎(chǔ)，相比于PHEV產(chǎn)品，在駕駛體驗(yàn)上有所提升，但是還不能滿足用戶對(duì)增程式產(chǎn)品的高品質(zhì)需求。

同時(shí)，星越L增程電動(dòng)版采用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國人的大忌，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)效率也不低，但是終歸會(huì)參與直驅(qū)，同樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率利用率并不能達(dá)到99%。舊技術(shù)“翻新”只是一時(shí)之策，長遠(yuǎn)看，想要進(jìn)軍增程式市場(chǎng)，還需要長期正向的研發(fā)投入。

另一方面，AITO問界M5推出后備受矚目。從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，今年3月才啟動(dòng)交付的AITO問界M5已經(jīng)成功躋身新能源SUV銷量前十，到了今年8月，問界系列單月交付首次破萬，這距離其首款產(chǎn)品啟動(dòng)交付剛滿半年。這樣的表現(xiàn)，得益于高性能、長續(xù)航、智慧化的優(yōu)勢(shì)，不僅如此，在車機(jī)領(lǐng)域，HarmonyOS智能座艙更是被稱為”業(yè)界天花板“，無論是豐富的生態(tài)體驗(yàn)，還是無死角的人機(jī)交互，都為問界增加了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，選擇增程式車型，有一個(gè)主要的原因是它既能滿足純電出行的需求，又沒有純電車型帶來的里程、續(xù)航焦慮，可油可電，而且能耗比較低，可以說是一個(gè)非常好的技術(shù)路徑。而誕生于純電驅(qū)增程平臺(tái)的問界M5，在這方面實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在普通增程動(dòng)力系統(tǒng)再次智能化的進(jìn)化，被稱為“多一倍性能，少一半油耗”的用車方式，擁有極致的燃油能耗比。

從技術(shù)上來說，星越L增程電動(dòng)版確實(shí)可以做到和問界M5一樣可油可電，但是本質(zhì)上來說，兩臺(tái)車不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。問界M5擁有純正成熟的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，而星越L增程電動(dòng)版更多是由插混改進(jìn)而來，其他方面諸如懸架規(guī)格，智能化程度，問界M5也都遙遙領(lǐng)先于后者，這是為什么問界M5會(huì)持續(xù)獲得市場(chǎng)的高度認(rèn)可的原因。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力系統(tǒng) 確實(shí)可以