(相關(guān)資料圖)

不可否認(rèn)的是，特斯拉汽車的到來，顛覆了大家對(duì)于汽車的一貫認(rèn)知。它轎跑式的車身十分優(yōu)雅耐看，車內(nèi)簡潔的讓人摸不著頭腦，變態(tài)的性能簡直能媲美超跑。也正是從那個(gè)時(shí)候起，新能源汽車成為了這個(gè)時(shí)代的主流，很多車企紛紛加入其中，如果說蔚來、理想、小鵬是這一行業(yè)的領(lǐng)頭羊，那么威馬汽車可以算是后起之秀了，今天帶來了的威馬M7，它也采用轎跑的外觀造型，率先搭載了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，最大續(xù)航里程超過700公里。國產(chǎn)特斯拉遇最強(qiáng)對(duì)手，這車率先搭載L4自動(dòng)駕駛，最大續(xù)航700km

外觀上，威馬M7延續(xù)了部分Maven概念車的外觀設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，貫穿式的亮黑色裝飾面板與兩側(cè)大燈融為一體，尾燈也采用了同樣的設(shè)計(jì)，別致的LED光帶讓它在夜晚更加酷炫。前包圍配備了黑色散熱中網(wǎng)，還有12顆超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)。車頂也配備了3顆800萬像素的超高清攝像頭，加上左右前翼子板上和前風(fēng)擋頂部的各2顆，威馬M7共有7顆這樣的超高清攝像頭，用來支持智能駕駛輔助系統(tǒng)

車身光滑圓潤，大溜背式的車頂和若隱若現(xiàn)的腰線讓整車顯得更加動(dòng)感流暢，四個(gè)無邊框車門搭配著隱藏式門把手，19英寸的碳纖維輪轂搭配著紅色Brembo制動(dòng)卡鉗，頗有性能車的范兒。目前廠家只給出了威馬M7的車身長度和軸距，兩者分別為4930mm和2918mm，達(dá)到了中級(jí)車水平

從發(fā)布的官圖來看，它車內(nèi)的布局也更加簡潔，看上去十分清爽。中控臺(tái)配備了時(shí)下流行的雙聯(lián)屏、i-Rota超級(jí)旋鈕，后排也配備了兩個(gè)多媒體娛樂系統(tǒng)，官方稱，車主可自定義副駕駛前方的點(diǎn)陣屏和氛圍燈模式，形成座艙內(nèi)的人車交互。還搭載了威馬的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供20項(xiàng)駕駛輔助配置。無人自主泊車AVP，依托W6全車部署的23個(gè)傳感器，并借助百度Apollo平臺(tái)的云端百萬級(jí)云算力，用戶可通過手機(jī)一鍵式完成在無人干預(yù)情況下的自動(dòng)駕駛、障礙物躲避、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能

目前有關(guān)新車的三電信息目前也不多，官方僅表示新車的續(xù)航能力將超過700km，不僅能帶來舒適輕松的駕駛感受，還兼具高效動(dòng)能回收，有效提升續(xù)航里程

綜合點(diǎn)評(píng)：威馬M7已經(jīng)向我們展示出它為高階輔助駕駛做好了硬件準(zhǔn)備。3個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，這樣的數(shù)量基本讓對(duì)手望塵莫及，更是國內(nèi)首款運(yùn)用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新能源車型。轎跑式的外觀也能帶給人足夠的新奇感。搭載的這套電動(dòng)系統(tǒng)，最大續(xù)航里程超過700公里，也十分可觀。如果價(jià)格合理，它會(huì)成為“爆款”嗎

關(guān)鍵詞： 輔助系統(tǒng) 也采用了 激光雷達(dá)