文/土木

1月2日，網(wǎng)絡(luò)傳出了一則關(guān)于“小米造車遇坎且小米汽車品牌沒批下來”的傳聞。據(jù)微博博主稱：小米造車遇到坎兒了，截止目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴張概念里了，可能將來不準(zhǔn)叫小米汽車，只能給別人代工。

【資料圖】

針對該博主的發(fā)言，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化隨后轉(zhuǎn)發(fā)該條微博表示：該消息不實，不存在所謂品牌需要批準(zhǔn)的說法，此外小米汽車進展順利，謝謝大家關(guān)注。后續(xù)王化又與該博主進行了多輪論戰(zhàn)。

不過自小米宣布造車以來，就經(jīng)歷過不少外界的質(zhì)疑，此次被傳“造車遇坎”也不是小米汽車第一次陷入輿論風(fēng)波。

就在兩個月前，市場上還出現(xiàn)了小米造車項目停擺的傳聞，但被官方辟謠，表示項目正在順利推進。另外還有媒體報道稱，小米汽車開發(fā)項目進度不及預(yù)期，其內(nèi)部員工表示或喪失市場競爭力。

目前，到底小米造車是個怎么樣的情況還不知曉，但是為了跨界造車，小米已投入了巨額資金。

據(jù)小米公布的第三季度財報顯示，今年第三季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業(yè)務(wù)累計投入18.65億元。

從小米發(fā)布的2022 年第三季度財報來看，小米在2022年的收益并不理想。今年三季度，小米營收704.74億元，同比減少9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.17億元，同比下滑59.1%。

在小米集團凈利潤大跌的情況下，小米造車能否順利進行也自然成了業(yè)內(nèi)所關(guān)注的話題。那么對此，筆者的想法如下：

首先，本人是看好小米可以按預(yù)定時間實現(xiàn)量產(chǎn)。現(xiàn)在電動汽車的門檻在降低，那些新勢力能造車，那么小米造起來也不會太難。

現(xiàn)在許多汽車主機廠本身干的就是組裝的活，電機國外的博世、采埃孚和博格華納，國內(nèi)的方正和英博爾都能造，峰值功率等參數(shù)其實不會比比亞迪差；電池能找寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航等；電控有恩智浦和英飛凌的解決方案。底盤件和內(nèi)飾件更沒有什么門檻了。小米造車，集成優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方案的車下限也不會太低。

但是，本人不太看好小米的產(chǎn)品策略。小米做手機前期走爆款后期競爭壓力大就開始玩起了機海，爆品策略被深深減弱了。對應(yīng)到電動車，特斯拉玩的就是爆品策略，走量只有兩款車，比亞迪是產(chǎn)品矩陣完善，車型更多。如果小米走爆款策略，在2024年這個時機，很難想象能做出什么差異化賣點。

最后，還是比較看好小米汽車的前期銷量。小米本身積累了大批的用戶，對前期品牌形象建立與營銷省了很多成本。

基于對小米第一款車的支持心態(tài)，我相信會有不少米粉下預(yù)訂單。預(yù)測24年也是電動車市場早期成熟期，新勢力存留者基本定局，傳統(tǒng)車企靠技術(shù)儲備和豐富產(chǎn)品矩陣爭奪大眾市場，小米如果切進細分用戶領(lǐng)域，比如重視智能座艙和自動駕駛能力的年輕用戶，大抵能獲得一定份額。

寫在最后：

此前，小米集團創(chuàng)始人雷軍在社交媒體上發(fā)表了多條自己對電動汽車行業(yè)的看法。雷軍認(rèn)為，當(dāng)電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。至于最后是站上巔峰還是成為炮灰，我們拭目以待。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 拭目以待