近幾年來，新能源汽車呈爆發式增長，據公安部統計的數據，截止至2022年6月，中國的新能源汽車總量已高達1001萬輛。

(資料圖)

但市場繁榮的同時，也帶來另一個問題：電池污染。

據相關數據顯示，光在2021年，就有約28.9萬噸電動汽車動力電池報廢，預計到2025年就達到或超過78萬噸！！

面對如此龐大的數量，不禁有人擔憂：這些報廢電池如何處理？

目前，面對這個問題，主要有兩種應對方法：梯次利用和報廢回收。

下文就是干貨了，請放心食用。

1梯次利用

所謂“梯次利用”，就是指某一個已經使用過的產品，已經達到原生設計壽命，再通過其他方法使其功能全部或部分恢復繼續使用的過程，該過程屬于基本同級或降級應用的方式。

就好比有一袋面包，你沒吃完就要過期了。這時如果扔掉它，就有點浪費。不如將它做花草養料、去除油污、擦拭電燈開關污漬等，以發揮它的最大剩余價值，這就是“梯次利用”。

目前針對電動汽車的廢舊動力電池，也是同樣的處理方式，但這也是要根據電池的使用情況而決定的。

通常電池衰減到只剩20%-80%的容量，才滿足“梯次利用”，而低于20%時，電池只能進行報廢回收。

而滿足“梯次利用”的廢舊動力電池，可用于移動電源、后備電源、應急電源等儲能。

但實際操作起來也有一定的技術障礙，因為不同的動力電池之間差別較大，不是隨便組合就能用的。所以，目前主要有下面3種應用場景。

A：電動自行車。

眾所周知，電動自行車的低價特點，決定了它們通常采用低成本的鉛酸電池，但這種電池由于含有鉛及鉛酸液等物質，對大氣、水體、土壤污染極大，已經被國家列為危險廢物。

相比之下，電動汽車普遍使用的鋰電池，就是一個比較環保的替代品。尤其廢舊鋰電池成本較低，這樣在價格、能量密度和壽命之間都可實現一個不錯的平衡。

B：光伏/風能發電的儲能電池。

a、 這種發電方式有一個特點，就是無法持續提供電能，畢竟陽光、風力都是不穩定的，因此會出現一些因隨機波動性產生的并網及調度難題。

而退役下來的電動汽車動力電池，既能滿足電力儲能的需求，也有利于解決那些難題。

C：直流充電站的蓄能電池。部分動力廢舊電池可滿足一些直流充電站的功率需求。

總體而言，梯次利用是一種更加環保、操作難度更低的廢舊電池處理方式。

但如果電池容量過低，就基本陷入“沒人想要”的境地了，只能報廢回收。下面繼續給大家介紹三種主要的報廢回收方式。

2報廢回收技術

初級：干法回收

所謂“干法”就是指不通過溶液等媒介，直接實現各類廢舊動力電池材料或有價金屬的回收，主要方法又有兩種。

機械分選法：就是通過拆解電池，再根據電池里物質的密度、成分特性，用破碎、篩分、磁選、精細粉碎等方法，分離出不同物質材料。

這種方式的優點是操作簡單，技術門檻低，但缺點是很難回收里面的有價金屬。

高溫冶金法：這種方法可以進一步彌補機械分選法的缺點，它通過高溫焚燒，使里面的金屬氧化、還原并分解，再以冷凝的形式回收低沸點的金屬及化合物，最后再經過一些化學方式進行分離和回收，從而得到比較值錢的有價金屬。

但即使用這種方法，回收也不夠“干凈”，而且持續用高溫冶煉，能耗很大，這也是部分網友說的“電動汽車環保是偽命題”的依據之一。

進階：濕法回收

想要更徹底的回收電池里的金屬或化合物，就要通過機械分離和粉碎后，再用到溶劑萃取、點解沉積、化學沉淀等“濕法”工藝了。

濕法工藝回收相當復雜，沒有專業化學知識的人很難完美操作，技術門檻較高。

但是，它對鋰、鈷、鎳等有價金屬的回收率高，而那些部分恰恰是經濟效益最好的；

同時，濕法工藝的設備和用料投入成本不高，因此算是性價比很高的方式，廣為很多中小規模電池回收公司所用。

高階：生物回收

雖然濕法回收已經比較成熟，但在處理過程中仍有一些“有害物”排放。比如使用鹽酸浸出金屬離子時，化學反應中會產生有毒的氯氣。

因此，有些公司嘗試用更先進的“生物回收”，原理是利用微生物的生命活動直接從礦石中提取有價金屬元素。

實際的操作工藝大致是，在酸性條件下將廢舊電池材料固體做微生物的培養基，經過微生物的耐受和富集，得到浸出的含金屬溶液，再經過一些額外的工序，實現有價金屬的回收。

這種工藝的優點是非常環保、能耗和成本都很低，工藝又簡單，但缺點是微生物的培養條件較為苛刻，而且周期太長，以目前的技術看浸出效率也不算太高。

3寫在最后

通過以上可知，廢舊的動力電池是可以回收的，是否打消了你的一些顧慮？

誠然，現在這個領域還存在一些問題，比如市場還沒有規范管理，各家回收公司工藝水平稂莠不齊……

但這些問題，終究會隨著技術的發展而解決。

而伴隨著電池回收技術的發展，其他新能源汽車配套也在共同進步。

比如，在我們對面的汽車城核心區貿易步行街上的汽車城超級充換電站，就布置了15臺120kW的新款“超充樁”。

是迄今為止，安亭區域內最大的公共充換電站，也是充電效率最高的站點。

考慮到人們對高功率快充對電池的損耗，采用了柔性充電模式，就是說充電設備根據不同車型的電池容量，匹配合適的充電功率。

這種技術在某種程度上降低了電池的老化速度，以避免給電池回收行業帶來過高的壓力。

未來，這樣的新式公共快充樁將越來越普及。我們也能看出，新能源車包括起配套的整個“生態”，未來有很大的發展空間。

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