2022年“深蹲”，2023年“起跳”！長城汽車沖刺160萬輛目標

華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 于建平 北京報道

(資料圖片)

對于業績上漲，長城汽車方面表示：“報告期內歸屬于本公司股東的凈利潤同比增加主要系公司提升產品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加所致。”

品牌定位更加清晰

除了業績亮眼外，長城汽車旗下單車平均售價也得到了提升。據統計，2022年，長城汽車推出了魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV，歐拉閃電貓、芭蕾貓，山海炮等多款產品。多樣化的產品陣容使長城汽車單車平均售價上漲至12.87萬元，同比增長20.8%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%；智能化車型滲透率達86.17%。

值得一提的是，單車均價的提升也增加了長城汽車的利潤率。根據長城汽車2022年三季度財報顯示，2022年1—9月，長城汽車的銷售毛利率約為19.92%，較2021年的16.16%提升了約3.76個百分點。

銷量方面，由于受供應鏈和疫情等多重因素影響，長城汽車2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下滑超16.7%。具體來看，除坦克品牌在2022年銷量增長46.45%外，長城皮卡、哈弗、WEY、歐拉4個品牌全部出現同比下滑，其中WEY系列下滑幅度最大，達到了37.66%。

基于此，長城汽車下調了2023年全年銷量目標和凈利潤，新的目標為“全年銷量不低于160萬輛”和“凈利潤不低于60億元”，下調幅度分別為42.86%和47.83%。

同時，長城汽車也對各品牌今后發展做出了規劃。其中，哈弗品牌將放大品牌勢能和銷量規模價值；魏牌和坦克加速實現面向高端智能新能源市場的布局；歐拉和沙龍專注純電，產品層面實現純電用戶全覆蓋；長城皮卡，以持續的品類創新推動市場擴容，將全面發力新能源領域，不斷提升品牌價值。

長城方面表示：“2023年，我們將進一步推進營銷體系變革，集中優勢資源，強化戰略協同，在品牌戰略方面持續進行全面重塑，深化‘一個長城汽車’。”

在產品方面，根據規劃，2023年長城汽車將陸續投放十余款新能源車型。例如哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等產品。

技術布局方面，長城汽車目前已經擁有純電、混動、氫能三種技術路徑，形成了對新能源技術的全面覆蓋。智能化方面，隨著自動駕駛智算中心的建成以及城市NOH的即將量產搭載，智能化產品的滲透率也將進一步提升。

汽車分析師田力對《華夏時報》記者表示：“2022年，長城汽車在新能源轉型方面的節奏低于市場預期，如果2023年在豐富產品的同時，使品牌定位更加清晰，或許能夠取得更好的效果。”

深化海外布局

雖然國內市場銷量下滑，但長城汽車在海外市場的表現卻十分搶眼。數據顯示，2022年長城汽車海外累計銷量達17.32萬輛，同比增長21.28%。截至目前，長城汽車海外市場累計銷量已超百萬輛。

從布局來看，長城汽車目前已經在歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等多個地區實現了全面的市場布局，且多個產品已經進入了當地細分市場前列。而隨著“ONE GWM”全球戰略的加速落地，也將助力長城汽車加速全球市場的布局。

據了解，長城的“ONE GWM”全球戰略指的是以哈弗、坦克、長城皮卡、魏牌、歐拉五大品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品。

而能夠保證長城汽車完成海外目標的，是其在海外市場構建的生產體系。2019年，長城汽車在俄羅斯建成了其首個海外制造工廠圖拉工廠，年產能可達15萬輛。2020年，長城汽車收購了通用汽車位于泰國的羅勇工廠，該工廠已于2021年正式投產。有報道稱，長城汽車羅勇工廠初期年產能達8萬輛，其中60%的汽車在泰國本地銷售，40%出口到其他海外市場。

2022年1月，長城汽車正式接手巴西伊拉塞馬波利斯工廠，改造完成后，預計2023年下半年投產，年產能可達10萬輛。依托巴西工廠，哈弗H6 PHEV四驅車型在巴西實現了海外首發，第三代哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮也在危地馬拉上市，未來哈弗H6 HEV、哈弗H6 GT等也即將登陸。與此同時，長城汽車也發布了全新戰略，未來10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產業鏈布局，打造本地科技化企業，聚焦電動化和智能化，致力于成為巴西市場新能源汽車領導品牌。

長城汽車董事長魏建軍曾表示：“自主品牌只要走出去，生存的機會才會很大。”從目前市場反應來看，長城汽車已經搭上了出海的快船，并且也將越走越遠。

從業績和布局來看，長城汽車已經做好向上的準備。“2022年的深蹲，是為了2023年更好地起跳。”長城汽車表示。

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