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自去年年底宣布短期內無法交車，退賠訂車款后，李一男的造車夢首次迎來轉機。

(資料圖片僅供參考)

據財聯社報道，近期一輛尚無牌照的自游家NV現身奇瑞商用車總部，有傳聞稱自游家正在與奇瑞接觸，希望達成新的合作盡快推進新車重新上市，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。自游家內部人士向外界透露稱，目前雙方仍在洽談中，合作關系也并未確定，奇瑞方面則直接表示并未收到相關消息。

在交車延期后，自游家一直保持著卷土重來的野心，盡管為了節約成本進行了大規模裁員與關停展廳，但自游家依舊保留了核心團隊。

相關知情人士向界面新聞表示，自游家保留了核心研發團隊。在落實造車資質后研發團隊將會盡快對現款車型進行多方面升級，達到市面主流水準后以最快速度再次投入市場。

在裁撤掉大批銷售人員與線下展廳后，自游家仍舊保留了部分位于核心位置的展廳，盡管無法開展訂車業務，但所有展廳仍在正常營業中。一線銷售人員向界面新聞表示，展廳目前幾乎無人光顧，但其營業時間仍未縮短。一位自游家內部人士告訴界面新聞，由于核心地段的稀缺屬性，徹底關停全部展廳意味著自游家很難再次重返核心商圈。

盡管新勢力品牌在產品設計與品牌運營等方面具備優勢，但在生產制造方面短板明顯。面對汽車制造這一重資產行業，找有造車資質的成熟制造商進行代工是新勢力品牌起步初期快速達成量產，積累制造經驗的一種有效模式。

對于自游家來說，達成代工合作是其重返市場的關鍵。此前，由于代工方大乘汽車深陷債務與停產危機，造車資質也隨之作廢，直接導致了自游家NV量產上市胎死腹中。在與大乘汽車合作破裂后，李一男也接觸了兩三家汽車制造商，此次找到奇瑞正是希望盡快達成新的代工協議。

目前外界并不看好雙方的合作前景，對于奇瑞來說，為自游家騰出富裕的產線與產能并不成問題，產線升級改造由誰出資，代工費用與結清期限等問題的商定將影響談判最終走向。

業內人士告訴界面新聞，以目前自游家的資金情況恐怕無法滿足奇瑞開出的條件。“在代工關系中委托方融資能力直接決定了議價能力，即使最終與奇瑞達成合作，自游家糟糕的融資能力也無法獲得較低的代工費用和穩定的產能。”

惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁向界面新聞表示 ，在代工模式下，持續的融資能力對于合作雙方來說都會是比較重要的一個考量因素。“對于新入局的初創品牌來講，由于競爭的愈發激烈，獲得關注度與市場份額的難度肯定要比前幾年高，持續的融資能力是其中關鍵。”

根據母公司火星石科技對外公布的融資信息顯示，目前自游家獲得了A輪的5億美金融資，在此之前的天使輪則是李一男自掏腰包投進去的，新車遲遲無法上市也對自游家的融資能力造成了進一步打擊。新勢力品牌蔚來創始人李斌曾表示，從頭造一輛車大概需要200億元。而蔚來同樣也采用了代工模式，在開始投產的兩年多內蔚來就向其代工方江淮汽車支付了12.339億元。

此外，工信部去年10月出臺的“車輛生產準入許可管理”政策征求意見稿已將鼓勵代工的相關條文刪去，隨后有解讀稱在未來的代工模式中委托雙方均需具有生產資質，如果相關政策正式落地意味著自游家將無法通過代工進行投產。

除了代工，購買或借用造車資質也是快速實現投產的手段之一，但政策層面已經出現收緊趨勢。

近期有傳聞稱為提高汽車制造準入門檻，國內汽車生產資質將禁止流通。對此，界面新聞向接近政策制定的相關人士求證，對方并未直接否認，稱可以留意相關部委近期公布的消息。

如果無法達成代工合作或取得資質，技術轉讓或將成為自游家“復活”的最后手段。

自游家可以通過技術轉讓形式與奇瑞達成協議，以向后者收取技術轉讓費的形式快速盈利并實現量產，迅速填補中高端新能源領域的技術短缺對于奇瑞來說同樣具有不小的吸引力。 但這同樣意味著自游家可能要將品牌、產品與銷售渠道的主動權拱手相讓，甚至直接喪失話語權，自游家恐怕也很難在此方面讓步。

對于進退維谷的自游家來說，奇瑞恐怕并不會成為將其拉出深淵的“白衣天使”。是頂著運營成本繼續尋找合適的代工方還是“出賣靈魂”換取投產，擺在李一男面前的將會是一道兩難的選擇題。

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關鍵詞： 融資能力 內部人士 研發團隊