萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，新款起亞K3上市的熱度還沒(méi)過(guò)，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海就因炮轟比亞迪而為其再添了一把火。

楊洪海六問(wèn)比亞迪，看似“解氣”實(shí)則太阿倒持

(資料圖)

2月16日，楊洪海在其微博炮轟比亞迪并直接點(diǎn)名比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的信息迅速發(fā)酵。楊洪海在微博上稱：“王傳福，請(qǐng)教育好你的團(tuán)隊(duì)，水軍也需要將素質(zhì)，你說(shuō)我們是棒子車，請(qǐng)先反思一下你的產(chǎn)品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產(chǎn)品能不在大街上自燃？何時(shí)你能標(biāo)真實(shí)里程數(shù)？何時(shí)你可以不弄虛作假？何時(shí)中國(guó)海關(guān)乘用車出口數(shù)據(jù)第一名是你？”并且在評(píng)論區(qū)和網(wǎng)友直接開懟，從而引發(fā)了一輪“口水戰(zhàn)”，此后該事件迅速發(fā)酵，楊洪海這一履新起亞中國(guó)COO并不久的高管也高調(diào)進(jìn)入了公眾視野。

據(jù)了解，楊洪海是一名汽車圈營(yíng)銷老將，但并不算十分出名，此前先后在上汽大通、上汽印尼公司以及華晨雷諾金杯任職，但隨著2022年華晨雷諾金杯破產(chǎn)重整，楊洪海敗走麥城，進(jìn)入了起亞中國(guó)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官一職，其在新起亞K3上市時(shí)首次以全新身份亮相，但尚未引發(fā)業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注，直至此次炮轟比亞迪事件爆發(fā)，從而被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

坦白說(shuō)，如果單從楊洪海在微博上的言論來(lái)看，雖然“爆點(diǎn)”十足、抓人眼球，但卻禁不住推敲，尤其是作為一家企業(yè)的高管，公共平臺(tái)上往往代表著企業(yè)的形象，發(fā)出這樣的言論和措辭，說(shuō)好聽點(diǎn)是“性情中人”、“個(gè)性直率”，但說(shuō)難聽點(diǎn)，不僅有失身份和品牌形象，而且也不專業(yè)，極易太阿倒持，反受其害。

不過(guò)，針對(duì)楊洪海的言論，比亞迪官方并未回復(fù)，但微博名小迪快報(bào)的博主發(fā)文稱“祝起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海先生新年工作順利。”并點(diǎn)名楊洪海，此文也引發(fā)了普遍關(guān)注，亦有網(wǎng)友表示，楊洪海的評(píng)論并不值得比亞迪官方回復(fù)。

事實(shí)上，從目前網(wǎng)友的評(píng)論和諸多媒體報(bào)道來(lái)看，楊洪海的言論確實(shí)受到了不少批評(píng)，可謂引火燒身，而目前其也刪除了部分言論。

起亞與比亞迪，究竟誰(shuí)是“井底之蛙”？

論戰(zhàn)因何而起？其實(shí)原因并不復(fù)雜。據(jù)了解，在新起亞K3上市期間楊洪海在微博上對(duì)新車進(jìn)行了造勢(shì)，配發(fā)起亞K3的海報(bào)，并稱15萬(wàn)內(nèi)堅(jiān)決買油車，并表示“目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒(méi)有15萬(wàn)以內(nèi)的產(chǎn)品。”

結(jié)果上述言論遭到了網(wǎng)友質(zhì)疑，有網(wǎng)友在其微博下評(píng)論稱，“我選9.98萬(wàn)的比亞迪秦，畢竟落地跟你這個(gè)油車落地價(jià)差不多，還比你省油，還比你先進(jìn)。”

此后，楊洪海在2月15日再度發(fā)文稱其遭到了比亞迪水軍圍攻，并表示井底之蛙真可怕。

幾番你來(lái)我往，最終導(dǎo)致該事件持續(xù)發(fā)酵，成為了吃瓜群眾頗為關(guān)注的“新聞”。

據(jù)了解，新起亞K3是今年悅達(dá)起亞推出的首款車型，作為目前起亞最有望走量的緊湊型車，起亞K3承擔(dān)著為起亞注入銷量活力的重任，尤其是在此前被寄予厚望的起亞K5凱酷以及獅鉑拓界都未打開局面的情況下，起亞K3就承擔(dān)了更多的壓力，加之履新起亞中國(guó)COO不久的楊洪海亟需用漂亮業(yè)績(jī)?yōu)樽约赫湔f(shuō)出一些過(guò)火的話也并不為奇。

在筆者看來(lái)，這場(chǎng)口水戰(zhàn)的背后并非什么“井底之蛙”之爭(zhēng)，而是韓系車在華走衰后的焦慮與憤懣。誠(chéng)然，起亞是2022年全球銷量第三的存在，在海外市場(chǎng)銷量不錯(cuò)，但其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻并不受認(rèn)可，逐漸淪為了邊緣化品牌也是事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2022年起亞在華銷量?jī)H有94346輛，同比再度大幅下滑。

而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，年銷能否達(dá)到10萬(wàn)輛往往被視為車企的生死線，銷量跌破生死線也意味著其前景將很不樂(lè)觀。而作為起亞一開年就推出的走量車型，如果新K3不能取得出色的成績(jī)，那么結(jié)果可想而知。

具體在產(chǎn)品層面，起亞作為二、三線合資品牌，其市場(chǎng)份額確實(shí)正在不斷被自主品牌蠶食，9.98萬(wàn)起售的秦PLUS DM-i冠軍版也自然將對(duì)新起亞K3造成沖擊，新K3在面臨軒逸、卡羅拉、朗逸等產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中尚不能取勝，如今再疊加上自主新能源車型的沖擊，其結(jié)果恐怕也會(huì)很難看。

雖然楊洪海稱起亞是全球第三車企，但是在全球市場(chǎng)比亞迪也正在迎頭趕上，其2023年將向400萬(wàn)輛目標(biāo)發(fā)起沖擊，并且已經(jīng)布局包括歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等在內(nèi)的諸多海外市場(chǎng)，未來(lái)在全球銷量上超越起亞并非天方夜譚。

所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，起亞和比亞迪到底誰(shuí)會(huì)笑到最后，到底誰(shuí)是井底之蛙還真不好說(shuō)。

寫在最后：

對(duì)于楊洪海而言，帶領(lǐng)悅達(dá)起亞開啟“New Kia中國(guó)戰(zhàn)略”的決心可以理解，但是執(zhí)行藝術(shù)顯然仍待提升，尤其是在汽車新四化迅速到來(lái)、車市不斷變化的新時(shí)代，更應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)、戒驕戒躁，不然起亞能否重回國(guó)內(nèi)主流合資車企的座次還真不好說(shuō)。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）

關(guān)鍵詞： 井底之蛙 首席運(yùn)營(yíng)官 太阿倒持