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今日觀點(diǎn)!現(xiàn)在的四缸發(fā)動機(jī)會比十年前的六缸發(fā)動機(jī),孰強(qiáng)孰弱

2023-02-23 13:27:55    來源:搜狐汽車


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汽車的發(fā)動機(jī)可以說是汽車的心臟了,如果沒有發(fā)動機(jī),那么汽車想要動起來是不可能的事情,這幾年汽車發(fā)動機(jī)的缸數(shù)越來越少了,還出現(xiàn)了三缸發(fā)動機(jī),但是發(fā)動機(jī)的性能比一槍要強(qiáng)太多了,一般來說缸數(shù)越多的發(fā)動機(jī)能量越大,那么現(xiàn)在的四缸發(fā)動機(jī)會比十年前的六缸發(fā)動機(jī),孰強(qiáng)孰弱呢?

變速箱的最基礎(chǔ)功能就是減速增矩。透過不同減速齒輪的配比來放大扭矩。若只要比發(fā)動機(jī)就應(yīng)該比發(fā)動機(jī)的設(shè)計、缸徑與行程設(shè)計造成的發(fā)動機(jī)動力取向、以及轉(zhuǎn)數(shù)響應(yīng)等等。自然吸氣的六缸發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)最耐用最平穩(wěn)最經(jīng)濟(jì)得力的巔峰之作,是物理結(jié)構(gòu)最優(yōu)化產(chǎn)品。天道輪轉(zhuǎn),也許10年后,六缸車將再次成為大眾的追捧。

4缸一下是的做功相位跟沖程相位就沒法做交疊了,從機(jī)頭設(shè)計上,就需要做完全不一樣的考慮。隨著技術(shù)的進(jìn)步,尤其是新型材料和電子控制的加入,新的四缸機(jī)動力和油耗的提升很明顯,這一點(diǎn)不用多說;但是六缸機(jī)依靠“做功沖程疊加效應(yīng)”,平順性依舊是四缸機(jī)難以逾越的鴻溝。

大排量自吸有種從容感,隨著油門的慢慢踩下,車的速度跟提升,和踩油門很同步,不知道2.0t是不是也這樣,家里沒有2.0t的車,也沒法深度體驗。除了發(fā)動機(jī),變速箱的進(jìn)步一樣很大。10年前主流還是4AT-6AT;如今CVT和雙離合大行其道,AT反而變成了高檔小眾產(chǎn)品。

無論是增壓技術(shù),還是稀薄燃燒技術(shù),還是變沖程技術(shù),這幾年有小步發(fā)展,但是想做到小排量剛大排量不現(xiàn)實(shí)!

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