說起電動汽車的優點，很多人能列舉出一大堆：出行成本低、不限號、動力強等等。

【資料圖】

它的缺點也很明顯：充電難、充電慢、續航不足等等。

但有一個因素似乎是被忽略了：電動汽車很貴。

比亞迪現在均價已經超過了17萬元，這顯然超過了大多數家庭的承受能力。

但這種情況正在發生改變。

在全球電動汽車兩大重鎮中國和美國，電動汽車的價格都在向燃油車看齊。

01

特斯拉如何帶動美國發生“降價潮”？

這段時間，特斯拉的全球大降價引起了人們的普遍關注。

統計數據顯示，目前特斯拉Model 3在美國的起售價跌至42990美元，符合稅收減免政策的消費者甚至僅需35500美元，這個價格比美國新車的平均售價低了12500美元左右。

根據彭博社等媒體的測算，目前Model 3在美國平均售價比美國新車平均售價低了4930美元。

這顯然是一個明確的信號：在價格上，燃油車已經沒有優勢。

統計數據顯示，2022年美國電動汽車注冊量達到75.6萬輛，特斯拉注冊量達到48.4萬輛，占比達到64%。

這樣的行業巨頭大幅降價，福特、通用等廠商也被迫跟風。

這樣的價格戰，會導致電動汽車價格進一步下探，燃油車最大的優勢蕩然無存。

02

中國新能源市場已經開啟新階段？

特斯拉的大降價，在中國市場上也引起了強烈反響，不少新能源汽車廠商紛紛降價或者變相降價。

但需要注意的是，特斯拉即便大降價之后，在中國月銷量仍只有2.6萬輛，不足新能源汽車總銷量的十分之一。

這樣的體量，遠不足以撼動國內新能源汽車價格體系。

中國新能源車型降價，是行業發展到了一定階段導致的。

國內主流新能源廠商銷量持續上升，技術水平不斷提升，帶來成本下降。

電池級碳酸鋰價格持續下跌，廠商采購成本大跌。

增長率放緩，競爭加劇，廠商以價換量。

上述種種，都是直接的影響因素。

總體來看，中國新能源車型平均售價降低是必然趨勢。

特斯拉等廠商降價后銷量不及預期，后續有可能繼續大幅降價以求生存。

03

2025年前后電動汽車性價

比將超過燃油車？

早在2019年年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就表示，2025年前后電動汽車性價比將超過燃油車。

目前看來，這個預測略顯保守。

截止2023年1月，國內新能源新車滲透率已經達到25.7%。

乘聯會等機構預測，2023年國內新能源乘用車銷量將達到850萬輛。

這樣的表現均超出此前外界的預期。

或許不用等到2025年，電動汽車的售價低于燃油車就會成為普遍現象。

結束語

客觀來說，現在主流電動汽車動輒一二十萬的售價的確偏高，但我們真正需要的是技術升級、規模提升之后的降價，現在國內新能源市場正在按照這個方向前進，有興趣的人可以稍微觀望一下。

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