今年1月車市沒有迎來開門紅，春節假期和去年汽車消費提前透支等因素都影響了車市正常發揮，強如成績一路走高的豪華車，1月零售銷量也是同比大跌36%至19萬輛。

當新能源浪潮以洶涌之態洶涌而來，豪華車不再一枝獨秀，豪華車市場也不再特定地圍繞著BBA等傳統豪強在構建未來。能者進，弱者退的定律在豪華車市場體現得淋漓盡致。

與諸多傳統豪華車企形成鮮明對比，頭部新勢力的成績卻是步步高升，其中蔚來汽車還以10067輛的上險量超越了雷克薩斯，提前實現了市場成績超越雷克薩斯的目標。蓄力已久的蔚來，已經走出了一條專屬于自己的進擊之路。

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蔚來做對了什么？

去年，蔚來創始人李斌就喊話雷克薩斯，表示2023年的市場成績會趕超雷克薩斯。進入2023年，蔚來的開年銷量就實現了目標，1月銷量為8506輛，然而同期的雷克薩斯在華銷量是6600輛，同比下滑62.4%。與此同時，蔚來的新車上險量也高于雷克薩斯，前者有10067輛，后者則只有9031輛。至于今年蔚來超雷克薩斯的勝算有多大，蔚來高層秦力洪曾透露2023年蔚來的全年銷量達到20萬輛就很有可能。

蔚來在1月初的成績能超越雷克薩斯，關鍵原因集合了天時地利人和優勢。先從客觀的市場環境來看，新能源車市場正火熱，2022年新能源乘用車全年銷量高達650萬輛，而乘聯會預計，2023年新能源汽車銷量可能突破850萬輛。此前中汽協也預測稱，2023年新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35%，這對于蔚來汽車來說是一個很好的發展機遇。

而從蔚來本身來看，其在高端市場確實有所建樹，旗下擁有SUV ES8、ES7、ES6、EC6、轎車ET5、ET7六款車型，平均售價43.47萬人民幣，比寶馬、奧迪，以及雷克薩斯等豪華品牌更高，這也體現出蔚來在豪華市場的強大影響力。

今年蔚來的產品陣營也會不斷擴容，按照規劃，EC7和新一代ES8將分別于今年3月和6月開啟交付，接下來半年蔚來汽車將對旗下全系列車型完成向二代平臺的迭代，蔚來汽車董事長李斌表示，2023年是二代平臺銷量釋放的一年，今年還有三款新車會發布，預計在今年第四季度時可以看到二代平臺整體銷量的潛力。這也意味著今年蔚來汽車在售車型將達8款以上，成為蔚小理三家企業中在售車型最多的車企。

顯然，隨著蔚來的產品線布局愈發豐富，市場競爭力也將會得到提升，那么加上利好的市場環境，以及蔚來在客戶口碑上的優勢，都能蔚來得到快速發展，這也是蔚來宣稱趕超雷克薩斯的重要原因。

雷克薩斯錯在哪？

或許很多人有疑問，蔚來的實力正在逐步壯大，為何只是強調雷克薩斯一個品牌？在我看來關鍵原因是蔚來的實力不足，以及雷克薩斯太成功。

眾所周知，作為一線豪華品牌的奔馳寶馬奧迪占據著大量市場份額，蔚來的銷量想要在短期內超越BBA并不現實。而在二線陣營中，雷克薩斯是在聲量、成績、口碑等方面最為出色的品牌，甚至在部分消費者心中，雷克薩斯的車型品質和調性比BBA還更好，那么蔚來將矛頭指向雷克薩斯這個大IP，有助蔚來獲得較大的關注度。

之所以將雷克薩斯視為目標，還有一個重要原因是雷克薩斯的電氣化轉型步伐較為緩慢且未能推出具備足夠競爭力的產品，難以與新品牌正面抗衡，今年2月份，雷克薩斯RZ才正式上市，該車是雷克薩斯在e-TNGA架構下打造的首款純電動車。姍姍來遲的雷克薩斯RZ已經錯過我國新能源車市場的發展黃金期。

需要一說的是，因為新能源車業務短板的存在，加上傳統燃油車業務受到對手新能源車的沖擊等因素的影響，去年雷克薩斯的市場表現并不理想，全年全球銷量為62.5萬臺，同比2021年下降18%，在中國市場的銷量降幅則達到了22%，即使表現最好ES系列，2022年全年累計銷量也同比下滑7.00%至98439輛。

那么，雷克薩斯的發展動力不足，原本銷量基數就不算大的成績下跌，而蔚來的純電動車卻持續走量，一降一升的情況下，蔚來的銷量成績對標雷克薩斯無疑是較好的選擇。

實際上，雷克薩斯銷量不理想只是二線豪華品牌的縮影，沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的電動化轉型步伐也比較緩慢，市場成績也未能守住增長線。今年沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌都可能被蔚來反超。這意味著，2023年很有可能是二線豪華品牌的分水嶺，新能源巨浪之下，留給傳統豪華品牌的時間不多了！

汽車網評：目前自主高端電動車正在快速發展，豪華市場的競爭越來越激烈，若傳統豪華車企依然不重視新能源市場，日積月累，長期下去豪華品牌市場格局勢必或發生大改變，蔚來的市場成績對標雷克薩斯，就是豪華車市場格局生變的開端。

關鍵詞： 雷克薩斯 快速發展 凱迪拉克