往我們對(duì)于混動(dòng)車的印象就是省油，以至于不少人覺(jué)得操控、性能都不可能是混動(dòng)車的賣點(diǎn)，但當(dāng)你開(kāi)過(guò)本田的混動(dòng)車之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)省油和駕駛樂(lè)趣其實(shí)并不沖突。

作為技術(shù)派的代表，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化至第四代，無(wú)論是油耗還是動(dòng)力表現(xiàn)都做到了極致，正如網(wǎng)友的評(píng)價(jià)：世界上只有兩種混動(dòng)，本田混動(dòng)和其它。

【資料圖】

近日，汽車生活在廣州試駕了廣汽本田全新的混動(dòng)SUV——ZR-V致在e:HEV，說(shuō)實(shí)話，雖然整個(gè)外觀設(shè)計(jì)沒(méi)有延續(xù)之前的家族式設(shè)計(jì)，不過(guò)這款車的“本田味兒”依然十足，ZR-V致在e:HEV不僅省油，還做到了媲美豪華車的高級(jí)感。

可能很多人心中會(huì)有這樣的疑問(wèn)，第四代i-MMD到底好在哪里，首先我想說(shuō)的是這幾年本田在F1的成績(jī)大家是有目共睹的，大紅牛直接將法拉利和梅奔都甩在身后，而這套系統(tǒng)就是經(jīng)過(guò)本田F1賽道經(jīng)驗(yàn)下放，在加入了缸內(nèi)直噴、高壓多段噴射等技術(shù)后，達(dá)到世界頂尖水平41%的最大熱效率，同時(shí)電控系統(tǒng)、動(dòng)力電池等整套動(dòng)力系統(tǒng)都經(jīng)過(guò)了升級(jí)，開(kāi)起來(lái)非常爽，尤其是在中后段，它絲毫沒(méi)有疲軟的感覺(jué)，反而會(huì)讓你覺(jué)得它的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到。

值得一提的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩高達(dá)315N·m，比很多2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都還要大，并且在實(shí)際駕駛過(guò)程中，它給我的感覺(jué)更像是大自吸，提速平順且線性。另外，新車配備了VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，延續(xù)了汽油版的彎道性能，擁有同級(jí)最小的5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，再加上扎實(shí)的底盤已經(jīng)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，做到了高速不飄、轉(zhuǎn)彎不晃。那種暢快淋漓的感覺(jué)只有當(dāng)你開(kāi)著這款車的時(shí)候，才能明白。

因?yàn)橛械谒拇鷌-MMD的加持，新車表現(xiàn)得非常安靜，尤其是點(diǎn)火的時(shí)候，如果不看屏幕，你甚至不知道已經(jīng)啟動(dòng)了，如果單從年輕人的角度來(lái)看，它絕對(duì)是少數(shù)能夠既能家用，又足夠好玩的SUV。

當(dāng)然，如果說(shuō)調(diào)校是汽車的靈魂，那么安全就是汽車的肉體，作為Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)打造的車型，這款車在安全上是領(lǐng)先于同級(jí)的，比如車身的高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到了49%，其中抗拉強(qiáng)度超1500MPa的熱成型鋼占比高達(dá)8.5%，以打造強(qiáng)悍的車身剛性，同時(shí)還配備了10個(gè)安全氣囊，讓用戶能夠更加放心，此外，再加上Honda SENSING安全超感，即便你是新手也能足夠自信。

在外觀設(shè)計(jì)上，你可以永遠(yuǎn)相信本田的審美，ZR-V致在e:HEV不同于本田在售的任何一款車型，直瀑式進(jìn)氣格柵以及飽滿的車身線條，你看到它的第一眼，腦海中閃現(xiàn)的詞匯大概都是豪華、精致、運(yùn)動(dòng)這樣的詞匯，它為了更貼合年輕人的個(gè)性需求，采用了熏黑的鋁合金輪轂、金屬灰色運(yùn)動(dòng)雙排氣管、熏黑后視鏡以及熏黑的鯊魚(yú)鰭，非常有JDM的感覺(jué)。

相較于外觀的年輕運(yùn)動(dòng)，新車在內(nèi)飾上更加注重高級(jí)感，整個(gè)內(nèi)飾使用了大面積的珠光漆高級(jí)軟材依，觸感非常不錯(cuò)，中控扶手處前方配備了混動(dòng)專屬的SBW按鍵式電子換擋，搭配金屬網(wǎng)狀空調(diào)出風(fēng)口以及質(zhì)感滿滿的波紋飾板，整體氛圍絲毫不屬于那些豪華SUV。

新車的軸距達(dá)到了2655mm，后排表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在本田MM理念下，設(shè)計(jì)師為了不使動(dòng)力電池?cái)D壓車內(nèi)空間，所以將其安放在尾廂備胎的位置，除此之外，全車還擁有超過(guò)20處的儲(chǔ)物空間，后排魔術(shù)座椅可以4/6或整體放倒，在有限空間為用戶創(chuàng)造了更多可能。

在配置上，本田也是不計(jì)成本，搭載了10色氛圍燈、12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)以及卡片式鑰匙，直接高出了同級(jí)對(duì)手至少一個(gè)身位，特別是這款BOSE音響，效果非常不錯(cuò)，高音準(zhǔn)、低音穩(wěn)，在行駛途中打開(kāi)音樂(lè)，能夠有效緩解疲勞，為了配合混動(dòng)的高端定位，新車還配備了MVCS 360影像系統(tǒng)、座椅通風(fēng)，該有的配置基本都有。

為了盡可能滿足年輕一代對(duì)于智能科技的需求，新車搭載了Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)，其中Honda SENSING安全超感涵蓋了ACC主動(dòng)巡航、TJA交通擁堵、LKAS車道保持等十多項(xiàng)駕駛輔助功能，不管是日常代步還是長(zhǎng)途出行，都能大大降低駕駛疲勞。Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)做了非常多本土優(yōu)化，語(yǔ)音控制可識(shí)別超1000條指令，非常方便，本田在智能上沒(méi)有花里胡哨，全部都是站在用戶的角度，所以你在使用這套語(yǔ)音系統(tǒng)的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)它更像是一個(gè)知心朋友。

買混動(dòng)SUV絕對(duì)不是只為了“省”，我想這是很多人的心聲，大家需要的是信得過(guò)的產(chǎn)品，能夠給我們帶來(lái)比肩純?nèi)加蛙嚨牟倏?，又能擁有接近純電車的省心，而ZR-V致在e:HEV做到了，結(jié)合17.99-22.89萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，它絕對(duì)是年輕人的理想選擇。

注：以上圖片來(lái)源于品牌官方

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力系統(tǒng) 廣汽本田 外觀設(shè)計(jì)