中國車市給全球汽車業(yè)帶來溫暖。

中國貢獻了全球近三分之一的汽車銷量，隨著中國疫情好轉，包括特斯拉、大眾等在內的中國工廠已開始復工。

全球最大的汽車市場需求的復蘇“熱度”，給跨國整車企業(yè)帶來了希望。

(相關資料圖)

工信部最新數據顯示：

1、中國車企目前整體開工率已達97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已經與去年同期水平相當。

2、德國汽車車頂供應商---韋巴斯特，近日宣布恢復其在中國11家工廠的生產。

3、大陸集團的動力傳統(tǒng)系統(tǒng)部門----維泰斯科科技，在中國的業(yè)務也回到正軌。

4、瑞典雷達和視覺系統(tǒng)供應商Veoner，中國85%的產能已被有效利用起來。

中國正在需要的情況下主動成為國際產業(yè)鏈上的“備份”，為穩(wěn)定國際產業(yè)鏈做出貢獻。

中短期看，疫情將對海外需求造成顯著沖擊，影響我國汽車、零部件出口。

但從長期來看，在汽車零部件行業(yè)，將加速中國零部件企業(yè)的全球替代，產業(yè)鏈向國內轉移趨勢明確，利好中國供應鏈。

更遑論，近期限購開閘，購車補貼等一系列政策出臺，一場汽車行業(yè)“救中國”的大幕拉開，讓汽車行業(yè)再次看到了曙光。

當房地產已經“救”不了中國時，輪到了汽車產業(yè)粉墨登場。

當然政府對汽車行業(yè)的緊急輸血也不是一次兩次了。

第一次發(fā)生在2008年全球金融危機期間。中國先后推出4萬億計劃和十大產業(yè)振興計劃。

大力出奇跡。2009年中國共生產汽車1379.1萬輛，銷售1364.4萬輛，同比增長48%和46%。

這次，同樣值得期待。

是繼續(xù)押寶中國，還是轉移產業(yè)鏈？值得全球汽車業(yè)思考。

關鍵詞： 政策出臺 粉墨登場 汽車市場