昨日特斯拉在美國得州超級工廠舉辦了“投資者日”活動(dòng)，正式揭曉了特斯拉秘密宏圖的第三篇章，對其中的五個(gè)方面也做出了詳細(xì)的介紹。很早之前就有消息稱特斯拉將會(huì)推出一款尺寸小于Model3的全新車型來全面拉低特斯拉品牌的起售價(jià)格。

特斯拉是否會(huì)在3月再次降價(jià)？

目前網(wǎng)上也已經(jīng)開始瘋傳，特斯拉將預(yù)計(jì)在3月份再一次降價(jià)，雖說目前為止還未得到特斯拉官方證實(shí)，但3月份降價(jià)也并非無稽之談。

(資料圖片)

從目前情況來看，特斯拉擁有超高的成本控制能力，此前了解到特斯拉整體利潤可以達(dá)到17%，隨著4680電池的量產(chǎn)與應(yīng)用，特斯拉單車?yán)麧欉€會(huì)持續(xù)上漲，降價(jià)換銷量想必已成定局，為什么會(huì)是在3月份呢？

首先特斯拉計(jì)劃在未來的兩個(gè)月內(nèi)提高上海工廠的產(chǎn)量，計(jì)劃2、3月份平均周產(chǎn)量2萬臺(tái)，產(chǎn)能持續(xù)拉高的背后一定是要拉動(dòng)銷量，在成本持續(xù)下降的前提下，終端降價(jià)一定大概率出現(xiàn)。

另一方面，相比國產(chǎn)新能源汽車的迭代速度，特斯拉現(xiàn)在熱銷車型Model Y和Model 3確實(shí)有點(diǎn)老了，無論是內(nèi)飾還是空間核心競爭力也在不斷的下降，所以為了后半年的改款讓路清一波庫存也是必然的操作。

雖說上一輪降價(jià)取得短暫的訂單高潮，但后續(xù)乏力，特斯拉訂單儲(chǔ)備量依然不夠理想，眾所周知上海跟特斯拉簽有對賭協(xié)議，如果產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)，特斯拉是要交幾十億的稅與土地使用費(fèi)，所以相對于協(xié)議來說，讓利保銷量更為劃算。

國產(chǎn)新能源車企將如何應(yīng)對？

特斯拉上一輪降價(jià)已經(jīng)對國產(chǎn)新能源車企造成了不小的沖擊，單從今年1月份銷量數(shù)據(jù)來看，小鵬、問界以及老大哥比亞迪的漢、海豹等車型均遭受不小的沖擊。問界、小鵬無奈跟進(jìn)降價(jià)浪潮，但不斷下滑的銷量也的確是個(gè)心酸的事實(shí)。

日前有消息稱比亞迪也開始了價(jià)格調(diào)整，部分老款車型優(yōu)惠幅度已超1萬元，部分新款產(chǎn)品優(yōu)惠也有幾千元，雖然比亞迪官方并沒有對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但經(jīng)銷商的降價(jià)促銷確實(shí)已經(jīng)動(dòng)了起來。除此之外，埃安、哪吒、領(lǐng)跑等國產(chǎn)新能源品牌也在選擇降低售價(jià)或給予消費(fèi)者補(bǔ)貼等操作在調(diào)整價(jià)格。

要知道目前國內(nèi)新能源車企除了比亞迪外均處于虧損狀態(tài)，2022年，中國汽車行業(yè)利潤僅有5.7%，在國補(bǔ)取消的大環(huán)境下，不斷的跟風(fēng)降價(jià)勢必會(huì)讓一些產(chǎn)品力較弱的企業(yè)加速淘汰，但同時(shí)不以價(jià)換量也會(huì)進(jìn)入銷量低迷的地步。

而特斯拉在不斷降價(jià)的同時(shí)營業(yè)利潤也在不斷的上漲，2022年經(jīng)營利潤更是達(dá)到了17%，可以說特斯拉想降價(jià)，隨時(shí)都可以，而且空間還很大。

總結(jié)：2023年一定是中國汽車最“內(nèi)卷”的一年，對于國產(chǎn)新能源汽車來說，更是考驗(yàn)“生死存亡”的一年。如何降低成本抗下這波沖擊的同時(shí)又能確保自己的產(chǎn)品競爭力才是當(dāng)下國產(chǎn)新能源車企最應(yīng)該思考的問題。

關(guān)鍵詞： 新能源車 已成定局