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9.98萬買軒逸手動擋? 敢于不降價的高國林到底在賭什么? 世界熱點

2023-03-12 16:41:40    來源:搜狐汽車

就在周五,全新東風日產軒逸正式上新。


(資料圖)

與其聲勢浩大的上市陣仗相比,其價格的揭曉卻是悄無聲息——9.98-17.49萬的價格,且標配為手擋。在秦PLUS DM-i開啟了油電同價新時代時,大家都期盼著軒逸能夠拿出更具競爭力的價格在沖擊市場,顯然,東風日產軒逸沒有破新,令人失望。

具體到車型上,其9.98萬起售的車型為手擋車型,而其混動車型起售價為13.89萬元,這與9.98萬元起售的比亞迪秦PLUS DM-i相差近4萬元,在配置上,兩款車也生動地演繹了什么叫合資溢價。

與秦PLUS DM-i競爭力對比

從動力上,13.89萬元的東風日產軒逸全電驅Pro版(以下簡稱軒逸)排量為1.2L,比亞迪秦PLUS DM-i(以下簡稱秦)為1.5L;車身尺寸上,軒逸的長寬高分別為4652/1815和1447mm,軸距為27712mm;秦的長寬高分別為4765/1837/1495mm,軸距為2718mm。這意味著,秦在車身尺寸上,已經全維度超越了軒逸。

更不用說像是倒車影像、定速巡航、NFC鑰匙、遠程啟動這樣的配置。

這說明,軒逸明知道自己在配置上不如競爭對手,卻依然沒有對價格進行調整以適應市場的節奏。那么:

軒逸定價背后的邏輯是什么?

首先,必須承認的是,軒逸之前有著不錯的銷量。

在自主品牌還沒有在A級家轎市場站住腳跟的時候,軒逸等合資車型憑借早入局,成功占領了市場,同時憑借著品牌溢價能力,獲得了不錯的盈利。截至目前,軒逸累計銷量達到500萬臺,這是軒逸沒有選擇降價的根本原因。

但是,這500萬輛中,到底有多少是真正的C端銷量呢?下面這個數字或許可以得到一些啟示。

據某網約車平臺工作人員介紹,“我們公司的網約車現在有399臺,主要是天籟和一些其他東風日產的車。其中,軒逸·純電占了40%。”

雖然這個比例不具有普遍性,但也能說明一些問題。這個意味著,相當比例的軒逸流入了網約車市場。

但無論怎樣的原因,較高的銷量基礎,成為了軒逸不肯低頭的原因之一。

其次,更加根本的問題,來源于東風日產內部。

前不久,東風系車型宣布大手筆降價,細心的朋友可能發現,此次降價的東風系合資車企中,東風雪鐵龍、東風標致和東風本田降價幅度都非常大,但唯有東風日產沒有給出太大的降幅。

這與日產一直以來的風格有關。根據內部人士介紹,關于很多車企嘗試的以價換量,東風日產的日方并不贊同,為了保住利潤,他們寧愿犧牲銷量,再加上中國市場對日產接納程度很高,所以不會造成太大影響。

盡管如此,目前的東風日產前景依然堪憂。

去年,東風日產根據日產中國消息,日產汽車中國區含乘用車(包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌)和輕型商用車(包括東風汽車股份有限公司1-9月銷量和鄭州日產)兩大事業板塊在內的1-12月累計銷量為1,045,197臺,同比下降22.1%。

在這破百萬的數字中,除去輕型商用車的銷量之外,軒逸一臺車占到了420665輛——這意味著,一臺A級車成為了日產的銷量支柱;而這個數字,2021年是51.3萬輛。

這意味著,軒逸的銷量同比下滑了近20%,而此次沒有選擇進一步參與競爭,如果軒逸這個唯一走路的腿再被腰斬,那么東風日產,將要何去何從呢?

真的要畫一個大大的問號。此時此刻,不知道東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林心中,作何感想?

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