業(yè)內普遍認為CTB電池車身一體化技術，是新能源汽車動力電池與整車融合設計的系統(tǒng)性創(chuàng)新，但禁得起“撞”才能讓消費們放心，為此一場在中國工程院院士孫逢春注視下的“比亞迪海豹側柱碰實驗”在比亞迪全球總部上演。

整車三明治方案：刀片電池與CTB電池車身融合

眾所周知，電動汽車的優(yōu)劣有百分之七八十取決于電池。電池的安全至關重要，比亞迪CTB技術采用的刀片電池，通過電池車身一體化設計，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車身地板合二為一，從過去的電池三明治結構進化為整車三明治結構，實現(xiàn)電動車安全性能、扭轉剛度、操控性能的全面提升。

(相關資料圖)

海豹側柱碰實驗：少變形，侵入少

在比亞迪碰撞實驗室，在眾多專家現(xiàn)場見證了海豹側柱碰實驗。CTB技術加持下的海豹車身碰撞后變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護了車內乘員安全。從工程力學上，比亞迪CTB技術巧妙利用了刀片電池的高安全高剛度的特性，讓電池與整車架構融合來提高車身承載能力，提升整車安全性。

從材料力學上，比亞迪CTB技術針對電動車的特點而研發(fā)安全架構，實現(xiàn)碰撞力的高效分配和傳導，降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術的e平臺3.0車型，正碰車內結構安全提升50%，側柱碰車內結構安全提升45%。

CTB技術賦能運動性能

CTB技術的隱藏能力就是在將電池與車身深度融合后，大幅提高車輛扭轉剛度，助力拓寬操控上限。因為從機構上看，車身的剛度提高了，能保證駕駛的時候車輛的反應時間特別短。從數(shù)據(jù)看上在CTB加持下，比亞迪海豹扭轉剛度高達40500N·m/°，扁平化的刀片電池與車身的集成化設計同時帶來跑車級低質心，助力海豹麋鹿測試通過車速達83.5km/h，單移線通過車速達133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

e平臺3.0與CTB技術的疊加效應

比亞迪于2021年推出電動車的搖籃——e平臺3.0，變革了傳統(tǒng)設計方法和設計理論，通過集成創(chuàng)新引領行業(yè)技術發(fā)展方向。2022年的CTB技術是比亞迪集成創(chuàng)新的最新實踐，通過電池車身深度融合的創(chuàng)新架構，解決了電動車碰撞安全開發(fā)、底盤操穩(wěn)開發(fā)、車身結構開發(fā)等電動車設計過程中的諸多難題。

技術創(chuàng)新，是新能源成為新趨勢的秘鑰。而這把秘鑰，比亞迪已經默默打磨了20余年。

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