在近期席卷整個(gè)行業(yè)的降價(jià)大潮之中，大眾汽車全身心參與，南北大眾ID.系列電動(dòng)車不限區(qū)域限時(shí)直降4萬元，不可謂不狠。

沒錯(cuò)，任何一個(gè)人，都不能小看大眾，要知道，在中國之外的市場中，除了特斯拉，能打的新能源品牌，也就是大眾了。

這不，2022年還未過半，大眾就放出了它2026年的話兒了。

(資料圖)

都有些什么話呢？

01

2026年前推出10款純電動(dòng)車型

在中國市場上，某款車月銷好幾萬似乎很正常，但這是因?yàn)橹袊袌鎏珡?qiáng)勢帶來的錯(cuò)覺。

實(shí)際上，一年能賣30萬輛電動(dòng)汽車的車企，在全球新能源汽車市場中已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)。

大眾汽車2022年純電動(dòng)汽車全球銷量為33萬輛，同比增長了23.6%。

沒錯(cuò)，無論是銷量還是增長率，大眾均不及中國的比亞迪等頭部廠商。

但大眾有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：它是真的想認(rèn)真做好電動(dòng)汽車。

僅僅在中國市場上，南北大眾投放的ID. 系列車型就多達(dá)5款。

銷量怎么樣，暫且不用管，大眾家大業(yè)大耗得起，它首先要把基本的框架搭起來。

近日，大眾汽車公布了最新的新能源車型計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2026年前推出10款純電動(dòng)車型。

這10款計(jì)劃中的新車覆蓋了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，預(yù)計(jì)將會(huì)包括入門級掀背車ID.1、改款I(lǐng)D.3、ID.7以及傳說中售價(jià)低于2.5萬歐元的入門級代步車ID.2。

除此之外，這些車型也會(huì)衍生出各種不同類型，使得新車總數(shù)達(dá)到10款。

在燃油車領(lǐng)域，大眾似乎已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，它現(xiàn)在完全把自己看成是一個(gè)純電動(dòng)品牌了。

02

慢工出細(xì)活兒，

最適合大眾的策略？

3年內(nèi)推出10款新車，從這個(gè)動(dòng)作來看，大眾汽車仍然選擇了車海戰(zhàn)術(shù)。

大眾汽車體量巨大，幾乎每一個(gè)細(xì)分市場都有布局。

這種巨無霸型的車企，玩不了特斯拉和國內(nèi)造車新勢力那種精品戰(zhàn)略，只有鋪大攤子，充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，慢工出細(xì)活兒，最終將旗下車型全部替換為新能源車型。

這是最適合大眾的玩法。

現(xiàn)在的問題是，這個(gè)看上去似乎很激進(jìn)的新車計(jì)劃，是不是有點(diǎn)保守了？

03

速度還是有點(diǎn)慢了

與猶豫不決的豐田相比，大眾汽車在新能源領(lǐng)域顯然更加成熟，它已經(jīng)沒空再去掰扯“純電動(dòng)汽車到底環(huán)保部環(huán)保”之類的話題了。

不過，3年推10款新車，這個(gè)速度還是有點(diǎn)慢了。

以比亞迪為例，僅僅在2023年，比亞迪預(yù)計(jì)就有仰望U8、騰勢N7、比亞迪海鷗、驅(qū)逐艦07、比亞迪海獅等全新車型登場，這還沒算那些改款車型。

吉利汽車的動(dòng)作也不小，極氪X、銀河L7、samart 精靈#3等車型都有望在2023年登場。

國產(chǎn)新能源頭部廠商個(gè)個(gè)實(shí)力不俗，大眾汽車必須要加快速度，3年推10款新車，也僅僅是趕上了國產(chǎn)新能源的主流水平而已。

結(jié)束語

新能源時(shí)代，大眾面對國產(chǎn)新能源廠商稍顯底氣不足，但它真的愿意轉(zhuǎn)型，這就是成功的前提。國產(chǎn)廠商與大眾的內(nèi)卷，將會(huì)卷出一個(gè)健康、快速發(fā)展的中國新能源市場。

關(guān)鍵詞：