在德國(guó)的壓力下，正大步邁向綠色能源的歐盟汽車(chē)工業(yè)，終于決定暫時(shí)放內(nèi)燃機(jī)一馬。據(jù)外媒3月22日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)正起草一份計(jì)劃，允許在2035年后銷(xiāo)售帶內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，條件是這些汽車(chē)需要使用碳中和合成燃料（climate neutral e-fuels）。這可能為汽車(chē)制造商提供了一條思路，使其在2035年之后仍能繼續(xù)銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們也不必放棄領(lǐng)先市場(chǎng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

據(jù)媒體獲取的草案，歐盟將為裝配內(nèi)燃機(jī)但只用碳中和合成燃料的汽車(chē)劃定一個(gè)新類(lèi)別，使其豁免于歐盟原定的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)禁售令。

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所謂碳中和合成燃料，指的是生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有凈溫室氣體排放或者碳足跡，比如用太陽(yáng)能、氫能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電，再把電力轉(zhuǎn)化為易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮铣梢后w。這種合成液體可以被用在內(nèi)燃機(jī)里。此類(lèi)燃料的生產(chǎn)和消費(fèi)可以在碳循環(huán)中實(shí)現(xiàn)平衡，不過(guò)燃燒依然可能會(huì)產(chǎn)生有害排放。

此前，歷經(jīng)數(shù)月的談判后，歐洲議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)歷史性決議，決定2035年完全停售新的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但在本月，由于多個(gè)成員國(guó)的反對(duì)，歐盟委員會(huì)又重新進(jìn)行了協(xié)商，計(jì)劃出臺(tái)允許銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的替代方案。

據(jù)了解，德國(guó)、意大利、捷克共和國(guó)、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利和斯洛伐克的交通部長(zhǎng)舉行會(huì)議，提出反對(duì)從2035年淘汰內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，除非使用合成燃料的汽車(chē)不受禁令限制。

德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾克·維辛（Volker Wissing）表示，意大利、波蘭和捷克共和國(guó)等也對(duì)淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持懷疑態(tài)度。“柏林正在與布魯塞爾方面進(jìn)行談判，并尋求在簽署任何協(xié)議之前盡快達(dá)成解決方案，”維辛說(shuō)，“該提案急需修改。”

維辛表示，這些國(guó)家希望在2035年之后，有一種單獨(dú)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，可以使用合成碳中和的電子燃料驅(qū)動(dòng)。他說(shuō)，“對(duì)我們而言，在可以用碳中和方式運(yùn)行的情況下，禁止內(nèi)燃機(jī)似乎是一種錯(cuò)誤的做法”。

媒體援引知情人士指出，歐盟委員會(huì)要求，未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不能兼容傳統(tǒng)的化石燃料。德國(guó)汽車(chē)制造商必須制造新的發(fā)動(dòng)機(jī)。無(wú)論如何，這個(gè)結(jié)局總歸比全面禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)要好。

有支持者認(rèn)為，電子燃料本質(zhì)上是可再生電力，利用從大氣中捕獲的二氧化碳轉(zhuǎn)化為可燃的液體燃料。但反對(duì)人士則認(rèn)為，電子燃料是對(duì)可再生能源的浪費(fèi)，應(yīng)該用于更難脫碳的行業(yè)，同時(shí)其可能帶來(lái)監(jiān)管上的不確定性。

不過(guò)，合成燃料也有技術(shù)難點(diǎn)。歐盟氣候政策負(fù)責(zé)人弗蘭斯·蒂默曼斯表示，歐盟委員會(huì)和德國(guó)政府仍在進(jìn)行談判。但他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論如何，解決方案必須符合去年達(dá)成的2035禁燃法。而且，就算真用上碳中和合成燃料，其產(chǎn)能和成本的限制也注定這種燃料無(wú)法大規(guī)模推廣。生產(chǎn)碳中和合成燃料需要消耗大量電能，成本非常高。

此外，該燃料目前并未大規(guī)模生產(chǎn)。根據(jù)波茨坦氣候研究所周二發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，全球所有計(jì)劃中的合成燃料項(xiàng)目只能滿(mǎn)足德國(guó)在航空、航運(yùn)和化工領(lǐng)域需求的10%。

目前，大眾汽車(chē)和保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)合成燃料，并認(rèn)為其可以在汽車(chē)行業(yè)的某些領(lǐng)域成為純電動(dòng)的替代品。其中，保時(shí)捷參與投資的智利Haru Oni eFuels試點(diǎn)工廠于2022年12月投入運(yùn)營(yíng)，這一能源的優(yōu)勢(shì)在于不用改變?nèi)加蛙?chē)的性質(zhì)，就能滿(mǎn)足碳中和的目標(biāo)。

但根據(jù)保時(shí)捷合成燃料項(xiàng)目經(jīng)理馬爾克斯的說(shuō)法，目前的合成燃料很難像原油一樣便宜。據(jù)悉，目前合成燃料的價(jià)格在每升25-50元人民幣左右。

另一方面，如何識(shí)別合成燃料也是一個(gè)不小的問(wèn)題。兩名知情人士表示，歐盟委員會(huì)提出的汽車(chē)須能識(shí)別合成燃料的條件，對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)這一個(gè)問(wèn)題，很大程度上意味著汽車(chē)制造商需要開(kāi)發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其中一個(gè)消息人士稱(chēng)，德國(guó)不想完全拒絕歐盟委員會(huì)的提議，但希望對(duì)要求做一些改進(jìn)。雙方的目標(biāo)是在周四之前達(dá)成協(xié)議。

還有一名歐盟官員則在周一透露，只有在內(nèi)燃機(jī)逐步淘汰法正式通過(guò)后，關(guān)于注冊(cè)合成燃料汽車(chē)的提案才會(huì)被提出。

北京商報(bào)綜合報(bào)道

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