海南的初春是比盛夏更讓人舒服的季節(jié)，沒(méi)有那么多的燥熱，春風(fēng)襲來(lái)溫暖的剛剛好。這次試駕活動(dòng)，如初見(jiàn)的bZ系列一樣，帶著新世代的“高精尖”科技，卻不會(huì)過(guò)于賽博朋克，仿佛這60年的時(shí)光，也未曾改變過(guò)這個(gè)品牌的初心和匠心，它依然是當(dāng)初的那個(gè)自己。

我們將時(shí)間拉回到1964年，豐田以一臺(tái)皇冠打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。56年的時(shí)間，十四代的皇冠，加上卡羅拉、凱美瑞等車(chē)型助力，“省油，好開(kāi)，耐造”成了中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者心中的品牌標(biāo)簽。

【資料圖】

然，時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，豐田造就的這些“出神入化”的傳說(shuō)，隨著電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨，豐田的神話還能延續(xù)嗎？或許所有人都給打個(gè)問(wèn)號(hào)，但豐田選擇了迎頭直上，憑借著其深厚的新能源技術(shù)積累，它選擇堅(jiān)定地向這個(gè)新時(shí)代發(fā)起挑戰(zhàn)，推出了bZ系列新能源車(chē)型。

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更好的豐田新能源—bZ系列

1997年，豐田推出了世界首款量產(chǎn)HEV，過(guò)去的25年間，豐田在全球電動(dòng)化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛，最重要的是，豐田保持了電池事故0記錄。從最初的HEV，到后來(lái)的雙擎混動(dòng)，豐田其實(shí)一直都沒(méi)有被時(shí)代拋棄，反而緊緊跟隨時(shí)代的腳步，只是出于品牌骨子里的“穩(wěn)重”與“技術(shù)為使用服務(wù)”的初心，沒(méi)有貿(mào)然一步邁進(jìn)純電動(dòng)的圈子。

但，這不代表在這個(gè)新品牌如雨后春筍般冒尖的電動(dòng)時(shí)代，豐田沒(méi)有了上桌掰手腕的實(shí)力。經(jīng)過(guò)20余年的技術(shù)積累，豐田目前在新能源領(lǐng)域的布局十分全面：混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、氫燃料動(dòng)力及純電動(dòng)技術(shù)綜合發(fā)力、全方位布局，HEV、PHEV、FCV、BEV車(chē)型全面鋪開(kāi)、落地生花。

它只是在觀察整個(gè)局面，在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，用最拿得出手的產(chǎn)品，回饋信賴這個(gè)品牌的用戶。

時(shí)間進(jìn)入2022年，豐田在新能源領(lǐng)域加速發(fā)展，發(fā)布全新bZ系列新能源品牌產(chǎn)品，將最先進(jìn)、最核心的技術(shù)凝結(jié)在一個(gè)系列的產(chǎn)品上，豐田的這波操作說(shuō)是“一路狂奔”也不為過(guò)。

畢竟，相對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力，豐田具備深厚的品牌底蘊(yùn)與電氣化經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)制造實(shí)力更加雄厚；相對(duì)于其他傳統(tǒng)車(chē)企，豐田具有更加長(zhǎng)驅(qū)直入式的電動(dòng)化戰(zhàn)略,和率先布局電動(dòng)化新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而在新能源時(shí)代必不可少的智能化體驗(yàn)上，豐田以TSS技術(shù)為核心，讓駕駛輔助連接智能化，打造“T－Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)”；以數(shù)智化為核心，讓數(shù)字終端連接智能化，打造“智能座艙”等，都在竭盡全力地讓用戶盡享智能汽車(chē)新體驗(yàn)。

而這些也成功造就了bZ品牌，開(kāi)啟了豐田新能源的新篇章。

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“改頭換面”后的血脈傳承

來(lái)到我們的試駕體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。以bZ系列的bZ3為例，豐田曾讓人略有疑慮的車(chē)機(jī)智能化問(wèn)題，在聯(lián)手比亞迪后已不復(fù)存在，bZ3實(shí)現(xiàn)了幾乎全車(chē)機(jī)操作，只有少量物理按鍵留存。

這是一臺(tái)從內(nèi)部看，一點(diǎn)也不豐田的豐田，可在那些肉眼看不到的地方，e-TNGA架構(gòu)帶來(lái)的操控質(zhì)感和穩(wěn)定性，從每一米的前行中，都在像你訴說(shuō)，嘿，好久不見(jiàn)。它還是那個(gè)老友，了解你的一切喜好，在你需要的時(shí)候，如臂指使。

它又不再是那個(gè)老友，因?yàn)轶w內(nèi)跳動(dòng)的不再是那顆機(jī)械化的內(nèi)燃機(jī)心，也放下了那些曾經(jīng)被評(píng)價(jià)的“保守”。在bZ3身上，可以更加直觀的感受到豐田為中國(guó)市場(chǎng)作出的努力。豐田聯(lián)合比亞迪和一汽豐田，開(kāi)創(chuàng)了三位一體的共創(chuàng)研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)升級(jí)，在智能化方面貼近中國(guó)消費(fèi)者喜好進(jìn)行創(chuàng)新。

當(dāng)我坐進(jìn)bZ3的車(chē)內(nèi)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)一點(diǎn)也不“豐田”的車(chē)，它的內(nèi)飾充滿著科技的色彩，可以說(shuō)是和豐田以往風(fēng)格大相徑庭，但它又兼顧著的舒適性和操控又很豐田。首先，它全新異型方向盤(pán)和遠(yuǎn)視點(diǎn)頂置儀表的搭配，可以讓不同的駕駛者快速的調(diào)整到自己適應(yīng)的駕駛角度，在實(shí)際的駕駛中可以滿足視界更加開(kāi)闊、注意力更容易集中、視覺(jué)點(diǎn)切換迅捷等駕駛需求。

其次，bZ3的中控采用了“Digital Island 數(shù)字島”的設(shè)計(jì)，將大型縱置顯示屏、無(wú)線充電、車(chē)機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能完美結(jié)合，不僅提升了整車(chē)內(nèi)飾的顏值，同時(shí)也凸顯了整車(chē)的科技氛圍。

值得一提的是，bZ3配備成長(zhǎng)型智能AI助手“小扉”，只需要一句問(wèn)候即可喚醒全車(chē)機(jī)系統(tǒng)，且該智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持支持普通話、粵語(yǔ)、四川話和中英混合語(yǔ)言識(shí)別和處理，相當(dāng)貼心和人性化，還可根據(jù)車(chē)輛的個(gè)性化使用體驗(yàn)，形成專屬于車(chē)主的獨(dú)一無(wú)二的車(chē)載陪伴伙伴。而這輛車(chē)上被豐田聲學(xué)工程師調(diào)教到極致的音響，則成為了最直接的體驗(yàn)亮點(diǎn)。

在駕駛中可以發(fā)現(xiàn)它依然很豐田，基于e-TNGA架構(gòu)，bZ3同時(shí)對(duì)座椅，方向盤(pán)，踏板與換擋旋鈕的位置進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了不易疲勞、輕便操作的最佳駕駛姿態(tài)；實(shí)際體驗(yàn)中感受到了坐姿、操作的友好和舒適，底盤(pán)在經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，也展現(xiàn)出了同級(jí)別燃油車(chē)產(chǎn)品所不具備的舒適與穩(wěn)健。

這還不夠，在試駕過(guò)程中我們可以很輕易地感受到，bZ3不僅基于e-TNGA架構(gòu)低重心和高剛性的優(yōu)勢(shì)，能夠幫助車(chē)輛在剎車(chē)和高速過(guò)彎時(shí)，擁有更加穩(wěn)定的操控性。同時(shí)，在“前麥弗遜+雙連桿支柱式”懸架組合的加持下，一汽豐田bZ3不僅保證了過(guò)彎、并線時(shí)的橫向支撐性，也保證了良好的濾震性，為用戶帶來(lái)更穩(wěn)定、舒適的駕乘體驗(yàn)。而這，很豐田。

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多場(chǎng)景下的bZ4X——很豐田

對(duì)于市面上大部分城市電動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，基本只能滿足日常城市通勤需求和簡(jiǎn)單出游需求，而豐田bZ4X則在此基礎(chǔ)上拓寬了電動(dòng)車(chē)的出行邊界，都市巡游與曠野穿越兩相宜，滿足了消費(fèi)者更多的出行場(chǎng)景下不同需求。

這次試駕活動(dòng)中當(dāng)我們看到即使傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)都有些吃力的越野場(chǎng)地，既充滿了期待也有一些顧慮。在試駕環(huán)節(jié)里陡坡、狹窄急彎、沙地等逐個(gè)被挑戰(zhàn)和通過(guò)的過(guò)程中，我體會(huì)到了底盤(pán)緊致、車(chē)身靈巧、轉(zhuǎn)向扎實(shí)，回饋穩(wěn)健，車(chē)頭響應(yīng)靈敏不遲鈍，即使連續(xù)顛簸舒適度也不錯(cuò)。這些表現(xiàn)除了車(chē)型架構(gòu)本身基礎(chǔ)之外，得益于bZ4X搭載的電動(dòng)化四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，該車(chē)所配備的X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式也是出力不少。

在X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式中，提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）與 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）兩種模式，同時(shí)搭載全新研發(fā) Grip-Control 智能蠕行模式，打造真正可以去越野的純電SUV。

在崎嶇路段中，我們通過(guò)低速蠕行模式、全景監(jiān)視功能（含透明底盤(pán)），可以清晰地看到和感受到bZ4X的整個(gè)穿越過(guò)程，讓越野駕駛變得更加輕松簡(jiǎn)單且富有樂(lè)趣。

說(shuō)回到車(chē)內(nèi)，bZ4X和bZ3不同的是，它的內(nèi)飾看起來(lái)很豐田。其內(nèi)飾整體延續(xù)了豐田家族經(jīng)典的實(shí)用性強(qiáng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上配備了懸浮式的液晶儀表盤(pán)，與12.3英寸的中控屏完全不在一條水平線上，令整體的布局更加錯(cuò)落有致。并且內(nèi)飾運(yùn)用了織物材質(zhì)進(jìn)行包裹，這與新能源汽車(chē)的環(huán)保理念不謀而合。

但它的聰明程度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們固有思維中的豐田車(chē)，在智能泊車(chē)環(huán)節(jié)中，我們可以看到bZ4X智能泊車(chē)手機(jī)操控表現(xiàn)突出，功能實(shí)用，車(chē)輛對(duì)周?chē)淖R(shí)別性能強(qiáng)，還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控停車(chē)，并配備了全方位的駐車(chē)輔助功能（高級(jí)駐車(chē)），保證安全性。

除此之外，bZ4X還為消費(fèi)者提供了一些“隱藏技能”，提供了更加貼心的車(chē)輛使用體驗(yàn)。例如，該車(chē)配備了智能遠(yuǎn)程開(kāi)鎖功能，用戶可以通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程操作車(chē)門(mén)，非常適合忘記帶鑰匙、手中拿著大包小包的用戶；在車(chē)內(nèi)，bZ4X還搭載了被稱為“溫馨提醒”的功能，通過(guò)語(yǔ)音提示和震動(dòng)記憶座椅提醒駕駛員佩戴安全帶、關(guān)閉車(chē)窗等，避免由于疏忽造成的危險(xiǎn)或隱患。

它依然是那個(gè)“貼心”的豐田，但它又在貼心的同時(shí)更加人性化更加聰明了一些，這是豐田為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)的誠(chéng)意之舉，但還不僅限于此。值得注意的是，bZ系列全系全線標(biāo)配TSS豐田智行安全系統(tǒng)。在電動(dòng)化時(shí)代，與市面上友商做車(chē)型配置區(qū)隔和加價(jià)選裝的套路不一樣，豐田的安全基因也在持續(xù)努力貫徹到用戶每一臺(tái)座駕上，而這也是豐田對(duì)待用戶誠(chéng)意的一貫性表達(dá)。

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結(jié)語(yǔ)

e-TNGA架構(gòu)搭配電動(dòng)化，bZ系列帶給消費(fèi)者的不止是性能和穩(wěn)定，還有品牌曾經(jīng)留在消費(fèi)者心中的標(biāo)簽，“省油，好開(kāi)，耐造”的豐田，從未改變。它好像是在向世界宣告它的改頭換面，但骨子深處的血脈傳承卻沒(méi)有改變。大抵因?yàn)檫@才是豐田造車(chē)的初心，不論這個(gè)車(chē)以何種方式驅(qū)動(dòng)。

據(jù)悉上海車(chē)展將有2臺(tái)全新bZ概念車(chē)型進(jìn)行全球亮相，bZ產(chǎn)品線不斷擴(kuò)充，展現(xiàn)出豐田在中國(guó)市場(chǎng)積極落實(shí)電動(dòng)化事業(yè)的發(fā)展思路。

未來(lái)，隨著新車(chē)型的加入，豐田的bZ系列將形成更全面的產(chǎn)品布局，助力其展望電氣化新時(shí)代、決勝電氣化新時(shí)代，而有著深厚技術(shù)積淀的豐田，在中國(guó)新能源這按肥沃的土地上，未來(lái)可期。

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