新能源汽車將會成為未來的主流，而特斯拉，也將成為全球最負盛名的新能源汽車公司。至于比亞迪，更是國內新能源汽車的領頭羊，曾經的市值破萬億。尤其是電池，更是被一些人詬病，說這兩家公司，一個是靠技術吃飯，一個是靠吹牛逼！

一、特斯拉的所有電池都是從國外進口的

(相關資料圖)

特斯拉在新能源汽車領域走的是高端路線，它的產品最大的特點就是高科技、高智能。特斯拉憑借其全新的能力，如自動警報、無人駕駛等，獲得了廣泛的關注。馬斯克擅長利用輿論，將特斯拉推向世界，但他的技術，卻不一定比他的名氣更大。

至于特斯拉，則是以長時間的續(xù)航為主要優(yōu)勢。在此之前，他們已經和松下一起，用他們制造的三元鋰電來解決這個問題。該電池具有體積小，耐低溫，循環(huán)性能好，容量大等特點。再加上特斯拉的動力系統(tǒng)，讓它的續(xù)航能力得到了極大的提高。

可能是因為汽車多次自燃的緣故，特斯拉從2019年開始轉向了LG制造的磷酸鐵鋰電芯。然而特斯拉并沒有滿足于電池產業(yè)的發(fā)展，在2020年之后，他們選擇了與寧德時代合作。

據(jù)報道，寧德時代已經開始為特斯拉提供新的M3P電池，而該電池才剛剛開始大量生產。預計在明年年初推出的型號Y車型，采用了在三元鋰基礎上進行改良的“三元鋰”電池，其核心比磷酸鐵鋰提高了20%，但在價格、安全性等方面并無差別。

很容易就能看到，特斯拉所用的電池，始終是業(yè)界在新能源汽車電池領域的領頭羊。但令人擔憂的是，到目前為止，特斯拉還沒有建立起自己的電池系統(tǒng)，并且正在與其它制造商尋找合作伙伴。也正因為如此，不少司機都覺得特斯拉在吹牛逼這件事上，還是他們更在行。

二、比亞迪對自主開發(fā)的執(zhí)著

反觀比亞迪，以中低端為主，走的是一條穩(wěn)健、自主研發(fā)的發(fā)展道路。大家都知道，比亞迪的老董、王傳福，都是學有色金屬的，比亞迪最早成立的時候，只是一家生產充電器的公司，一直到2003年，都沒有進入過汽車領域。

經過二十余年的發(fā)展，比亞迪已經在鋰電方面打下了非常堅實的技術基礎，如今比亞迪的主要產品都采用了刀片式電池，這款電池于2020年上市。該電池以傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰為基礎，最大特點是將電芯設計成扁平長形，最大可達2500毫米，極大地提高了電芯的成組效率。

另外，刀片電池在過充狀態(tài)下，既能保持較高溫度，又能保持較高的耐燃性，使其在意外情況下，保持較長的續(xù)航能力。而“刀片形狀”的設計，則大大提高了它的體積利用率，使得它的PACK容量比以前提高了30%。

刀片電池的推出贏得了廣泛的好評，而《出鞘·安天下》這句豪言壯語，更是在一次又一次的銷售報告中得到了證實。九月份，比亞迪以單月200,1259輛的銷量遙遙領先于國內轎車市場，這其中有一塊刀片電池的功勞。

三、未來的產業(yè)格局將發(fā)生巨變

新冠疫情、美國國債利率上升、國際爭端等外在因素，將經濟全球化進程攪得天翻地覆，全球各個行業(yè)的產業(yè)鏈都出現(xiàn)了斷裂，一種反全球化的情緒開始在世界各地蔓延。縱觀歷史可以發(fā)現(xiàn)，這類在經濟危機中產生的產品常常是貿易保護主義的上升和地區(qū)貿易的上升。

美國對中國高新技術產業(yè)的種種限制，正是反全球化的一個具體體現(xiàn)。在這樣的大背景下，擁有完整的產業(yè)鏈，并且在新能源整車、電驅動系統(tǒng)、電控和電池組等方面都處于國內領先地位的比亞迪，無疑更有信心。

因此，就目前來看，無論是比亞迪還是特斯拉，都是采用了各自不同的新能源電池，很難對其做一個全面的定量對比。但就長期而言，比亞迪與特斯拉相比，其在技術上的優(yōu)勢明顯更大，而后者則是依靠市場營銷取勝。

結尾：

在電池這一塊，無論是比亞迪還是特斯拉，都走上了兩條截然不同的道路，并且都已經取得了相當不錯的成績，至于誰能在這條路上走的更遠，還有待觀察。不知道各位對此有何看法？大家可以在下面的評論中留下自己的意見。如果你喜歡我們的文章，請點擊關注，這樣你就可以得到更多有用的信息了。

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