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廣汽集團日前發布公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，變更后，華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

在業內看來，廣汽弱化與華為的合作關系，此前便有跡可循。在去年的一場行業論壇上，廣汽一位高管曾公開“吐槽”：華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。

短評：

廣汽弱化與華為的合作關系本是一個正常的市場行為，但華為造車的話題再次引起了人們的廣泛關注和熱議。作為全球領先的科技公司，華為在智能化、互聯網化領域取得了優異的成績，因此，其進軍汽車領域也無可非議。然而，華為是否應該造車，引起了人們的爭論。

有人認為，華為造車是順理成章的事情。隨著智能汽車的普及，汽車產業正在從傳統的機械制造向智能互聯方向發展，華為作為科技巨頭，具備著研發智能汽車所需要的技術，這也符合其戰略發展方向。同時，車聯網也是華為布局的重要領域之一，進軍汽車產業是其布局的重要一步。

然而，也有人持反對意見。首先，汽車制造是一個資本密集型的行業，華為進軍需要大量的資金和資源。其次，汽車制造是一個復雜的產業，需要具備較高的制造技術和經驗，并且需要大量的研發投入。華為雖然在科技方面具備優勢，但是并不具備汽車制造方面的經驗和技術，這對其進軍汽車領域會帶來不小的挑戰。

不管華為是否造車，其在智能汽車領域的布局已經初見成效，這也為智能汽車的普及和發展帶來了新的機遇。如果華為能夠在保持自身優勢的前提下，更好地為智能汽車產業的發展作出貢獻，那將是我國汽車業發展的幸事。

以辯論的形式來討論華為造車，正反雙方各執一詞，公說公有理婆說婆有理，但終歸，消費者愿意看到的是能夠開上更好的車，也就是產品的品質是最重要的。作為市場主體的華為和其合作廠家無論做出什么樣的選擇，都是他們的權利和自由，市場行為最終由市場結果來檢驗，我們需要做的只是拭目以待。

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