(資料圖)

廣汽集團日前發(fā)布公告，廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后，華為將繼續(xù)以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。

在業(yè)內(nèi)看來，廣汽弱化與華為的合作關(guān)系，此前便有跡可循。在去年的一場行業(yè)論壇上，廣汽一位高管曾公開“吐槽”：華為是比較大牌的供應商，雖然零部件質(zhì)量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力。

短評：

廣汽弱化與華為的合作關(guān)系本是一個正常的市場行為，但華為造車的話題再次引起了人們的廣泛關(guān)注和熱議。作為全球領(lǐng)先的科技公司，華為在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化領(lǐng)域取得了優(yōu)異的成績，因此，其進軍汽車領(lǐng)域也無可非議。然而，華為是否應該造車，引起了人們的爭論。

有人認為，華為造車是順理成章的事情。隨著智能汽車的普及，汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)的機械制造向智能互聯(lián)方向發(fā)展，華為作為科技巨頭，具備著研發(fā)智能汽車所需要的技術(shù)，這也符合其戰(zhàn)略發(fā)展方向。同時，車聯(lián)網(wǎng)也是華為布局的重要領(lǐng)域之一，進軍汽車產(chǎn)業(yè)是其布局的重要一步。

然而，也有人持反對意見。首先，汽車制造是一個資本密集型的行業(yè)，華為進軍需要大量的資金和資源。其次，汽車制造是一個復雜的產(chǎn)業(yè)，需要具備較高的制造技術(shù)和經(jīng)驗，并且需要大量的研發(fā)投入。華為雖然在科技方面具備優(yōu)勢，但是并不具備汽車制造方面的經(jīng)驗和技術(shù)，這對其進軍汽車領(lǐng)域會帶來不小的挑戰(zhàn)。

不管華為是否造車，其在智能汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)初見成效，這也為智能汽車的普及和發(fā)展帶來了新的機遇。如果華為能夠在保持自身優(yōu)勢的前提下，更好地為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出貢獻，那將是我國汽車業(yè)發(fā)展的幸事。

以辯論的形式來討論華為造車，正反雙方各執(zhí)一詞，公說公有理婆說婆有理，但終歸，消費者愿意看到的是能夠開上更好的車，也就是產(chǎn)品的品質(zhì)是最重要的。作為市場主體的華為和其合作廠家無論做出什么樣的選擇，都是他們的權(quán)利和自由，市場行為最終由市場結(jié)果來檢驗，我們需要做的只是拭目以待。

關(guān)鍵詞：