2023上海車展上有一個很有意思的新現象，那就是越來越多的科技企業參與到車展中來，宣傳自己的產品。這些參展科技企業的服務對象往往是車企。他們能夠為車企提供智能駕駛系統和操作系統的解決方案。此次車展，中科創達攜旗下的產品亮相，在車企中引起了很大的觸動。中科創達與全球領先的汽車電子上游供應商普遍有著緊密的合作關系，如我們比較熟知的高通、英偉達、瑞薩、德州儀器、恩智浦、ST（意法半導體），Intel、百度、索尼等。

實際上，采用中科創達智能駕駛艙產品和解決方案的公司已經超100家，而且更是與大眾共同組建了合資公司。不僅如此，中科創達還是很多車企的重要合作伙伴。此次車視界科技車展現場直接對話中科創達高級副總裁兼智能汽車事業群總裁常衡生，探討智能汽車時代，現階段智能座艙解決方案的最優選，和中科創達的技術特點。

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中科創達高級副總裁兼智能汽車事業群總裁常衡生

常衡生先生提到，目前中科創達的戰略合作伙伴是全球性的：“我們今天接近一半的銷售業績來自于海外，在開發人員的布局上面我們海外有2000到3000的員工，這使得我們能夠為全球客戶提供本地化的專業服務。這幾天許多歐洲頂級汽車品牌的高管都來中科創達的展臺參觀，就是這個原因。我們有很多的產業生態。我舉幾個例子，像高通、英特爾、三星，國內像地平線等，這些都是我們的戰略合作伙伴，在云端我們跟亞馬遜是戰略合作伙伴，此外騰訊、百度也與我們有著深度合作，所以基本上跟我們合作的都是世界上比較頂級的廠商。”。

在本次上海車展，中科創達以“智融合 馭未來”為主題，在智駕域控、智能座艙、HMI開發、融合感知、網絡安全管理以及車路協同六大領域展示了企業最新的智能網聯汽車產品與技術解決方案。

尤其值得關注的是，中科創達子公司暢行智駕在本次展會上重磅發布了其第二款量產級智能駕駛域控解決方案RazorDCX Pantanal，而于2023CES發布的CMS電子外后視鏡解決方案也首次于國內亮相。

我們簡單介紹下暢行智駕提供的RazorDCX Pantanal。該技術基于高通新一代Snapdragon Ride平臺打造，是目前業內首款基于該平臺打造的帶功能A樣產品，具有強拓展性、高功能安全、廣應用場景等特點。

在這種平臺下，該技術能夠實現L2.9級高速公路自動駕駛功能，和L3級城區自動駕駛功能，并可拓展至封閉園區的無人售貨車、自動清潔車等L4級的自動駕駛場景。也就是說，輸出于智能汽車端的，可達L2、L3級，輸出到特定場景下的，可達L4級。

除此之外，本次中科創達還帶來了國內首次亮相的CMS電子外后視鏡解決方案。這個方案依托中科創達的視覺技術打造，支持車載電子后視鏡實現高清、高幀率、寬動態、全天候的攝像頭圖像實時處理。

相比傳統后視鏡，中科創達的CMS電子外后視鏡不僅能夠實現傳統后視鏡的功能，還能使其以實時呈象的方式集成于座艙內。由于使用了數字成像的技術，CMS技術可以同時提供多個視角，而且視野范圍比傳統物理方式更廣，有效減少盲區與畸變。

尤其在極端天氣下，座艙內實時呈象要比傳統觀測方式更為安全可靠。另外，該技術不僅可以提供實時畫面，還能根據實時路況提示盲區、障礙物等，進一步提升用戶體驗，保障安全。

值得一提的是，CMS電子外后視鏡的成像效果可達60FPS，和我們手機拍攝視頻高幀率模式貼近，畫面非常真實。

實際上，CMS電子外后視鏡與其高端智駕系統RazorDCX Pantanal相輔相成。

除了帶來了硬件，常衡生先生介紹，中科創達在智能座艙和智能駕駛領域，最大的優勢在于“操作系統”：“我認為我們最大的優勢是操作系統，因為我們從2018年成立以來，一直在做操作系統的解決方案。操作系統如果覺得比較抽象的話，我舉幾個數字來說明一下，過去大家開發一個管理系統，大概是就是十幾萬或者幾十萬代碼，現在的手機的操作系統大概是2億行代碼，大系統開發這種工程的管理能力和系統開發能力是非常不容易建立的。我們最大的優勢來自于這里。”

由于很早就開始布局，并且堅持全球性布局，這給中科創達帶來了很好的技術積累和優勢。在專訪中，關于現階段智駕階段炒得很熱的“激光雷達”、“高精度地圖”這兩個點而言，常衡生認為中科創達的優勢不在于裝配硬件，而在于能否用更低的硬件成本實現同等功能。

常衡生認為，硬件固然是好東西，但價格太貴。而價格太貴帶來的就是整車售價過高，這不利于做到技術普及、推廣。中科創達的優勢在于底層邏輯和操作系統，他認為目前在智駕系統尚沒有直接做到L5級別的時機，仍舊聚焦于L2、L3級，部分L4級。

在這樣的前提下，完全可以通過尋找上述兩個硬件的替代品，以實現同等功能，中科創達顯然已經具備這樣的技術儲備。高性價比的替代方案顯然也是各個主機廠更能接受的方式。

當被問及中科創達如何參與到硬件競賽的時候，常衡生幾乎是不假思索的回答道：“中科創達肯定是從軟件的方面參與。我們的核心點就是幫助客戶降本，并且幫助客戶快速的提升用戶體驗。”

可以看出，中科創達在智能汽車時代，憑借的還是以軟件入手，并且主要聚焦于系統，只有把底層邏輯搭建好，更好的硬件才能發揮最大的效用。如果底層搭建不好，那么再好的硬件也很難發揮出應有的水平。

這就比如我們眾所周知的PC游戲“絕地求生”，雖然使用了最新的游戲引擎制作，但優化做得實在是差得很，所以導致其使用最好的顯卡，游戲運行也會相當困難。

相反的例子，或許要說“魔獸世界”。盡管這是一款古老的傳統引擎制作的游戲，且其游戲場景更為宏偉巨大，但實際上運行對電腦硬件要求卻并不高。可以見得，更好地優化有時候比高尖端的硬件更重要。

對于系統的重要性，常衡生在最后總結的時候曾說道：“中科創達是一家技術公司，我們其實做某一個業務的話是基于技術的變化來做的。我們過去做手機，后來進入汽車，現在做互聯網都是這個邏輯，背后的核心就是操作系統，所以你看我們所有的業務都是圍繞著操作系統做的。

“因為操作系統在車上有一個變化的過程，針對行業的需求，以及中科創達在操作系統領域的深厚積累，我們從2013年開始進入智能汽車領域，2014年拿到第一個項目，做的就是車機系統。在2013年到2017年期間汽車的操作系統主要還是單個的，以Linux為主，但是在中國市場2015年開始就開始用安卓了，那個時候安卓和Linux開始在車機上并存。后來技術發展之后，車機上面的操作系統就開始融合了，座艙和中控也要融合，我們很早的時候就看到了這個趨勢，并在2015年就開始在該領域進行投入，所以發展到后來就是變成現在的虛擬座艙。”

“我們第二個階段是從2017年到2020年，這個階段中科創達在智能座艙領域取得了極大的成功，市場份額占比行業領先。第三個階段是在2020年到現在，在智能駕駛這一塊的發展。自動駕駛很早就發展起來了，但早期的自動駕駛軟件和硬件都比較固化。隨著相關技術的發展，現在高階L2以及L3甚至L4對軟件的系統要求很高，且越來越復雜、龐大的操作系統需求對于中科創達來講就是機遇，所以這個市場我們一定要進入。”

“所以現在，在自動駕駛領域，我們在技術、生態、研發等方面都做了巨大的投入。再往后發展，是我們對未來的布局，就是艙和駕的進一步融合。在該領域我們正在積極做艙駕融合的域控、中央計算平臺以及配套的軟件平臺和工具鏈，目前已經取得了突破性進展，并將于年內會為市場帶來最新成果。所以中科創達發展的過程其實就是一個技術逐步的迭代升級的過程。我們知道當前的智能化就是芯片+操作系統帶來的，這個也是我們最大的優勢，我們有領先的操作系統技術并且有豐富的生態合作伙伴，能為行業提供操作系統+芯片的一站式解決方案，并順應行業發展不斷進行技術升級，保持我們產品技術的領先性，始終為我們的客戶提供最好的產品技術服務。”

寫在最后：

在新能源汽車大行其道的時代，消費者對汽車智能的需求空前高漲，這就要求車企改變傳統的發展思路，在智能化轉型方面增加投入。然而，傳統汽車廠商對互聯網時代下追求軟件，弱化硬件的“新玩法”不適應，或者說很難融入。這就需要中科創達這樣的，在智能領域領先的、有經驗的解決方案供應商幫忙。

就中科創達而言，他們要做的也并不是如何直接給出L5級自動駕駛解決方案，或者直接給出終極智駕座艙方案，那是不現實，且成本高昂的。他們要做的是幫助車企，如何提供給消費者物美價廉的、體驗更好的智能座艙方案。這對汽車廠商而言，是急需的。因為汽車廠商造車，不僅要考慮硬件成本，更要符合現階段消費者的接受程度。

一味地追求高精尖硬件帶來的必然是車價過高，而采取無所謂的態度擺爛則會使其競爭力直線下降。如何找到一條中間發展道路，既要擁抱智能化發展，引入智駕系統和智能座艙系統，又要在車價與智能水平上找到合理的平衡，那就需要中科創達這類的供應商提供優質服務了。（文 車視界科技 李亮）

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