對于豪華品牌來說，實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)化不僅可以降低運(yùn)輸成本和零部件成本，還可以讓利給消費(fèi)者，因此國產(chǎn)化一直以來都是豪華車在中國汽車市場快速發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。

2003年，寶馬集團(tuán)與華晨汽車集團(tuán)共同設(shè)立合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司，并將沈陽選為生產(chǎn)的大本營，正式實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)；

(相關(guān)資料圖)

2005年，北京汽車與戴姆勒·克萊斯勒共同組建的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式成立（后更名為北京奔馳），實(shí)現(xiàn)了奔馳的在華生產(chǎn)；

2017年，林肯與長安汽車正式敲定合資合作，正式宣布了在華生產(chǎn)計(jì)劃。

可以看出，隨著中國汽車市場份額的不斷擴(kuò)大，奔馳、寶馬等德系豪華品牌陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了在華生產(chǎn)，而美系豪華品牌如林肯，也在2017年宣布了在華的國產(chǎn)化計(jì)劃，但日系豪華品牌雷克薩斯卻遲遲沒有動(dòng)作，始終依賴進(jìn)口的形式供應(yīng)。在此背景下，雷克薩斯何時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，成了外界極為關(guān)注的問題之一。

在4月18日上海車展期間，針對此問題，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“雷克薩斯目前沒有考慮為提升市占率而像其他豪華品牌在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的計(jì)劃，但會(huì)時(shí)刻關(guān)注中國市場的動(dòng)態(tài)。”那么，作為日系豪華品牌的雷克薩斯為何遲遲不肯進(jìn)入中國？

雷克薩斯的地利

自古以來，地利都是一個(gè)國家農(nóng)業(yè)發(fā)展和作戰(zhàn)取勝的重要因素，而在企業(yè)發(fā)展中，地利也占據(jù)著極高的重要性。

《孫子兵法·始計(jì)篇》里提到“地者，高下、遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也”，簡單來說就是根據(jù)不同的地域特點(diǎn)制定不同的方案，為自己取得最大的利益。用一個(gè)成語概括，就是“因地制宜”。

而身為日系車的雷克薩斯，之所以沒有像美系豪華車林肯、德系豪華車寶馬、德系豪華車奔馳那樣實(shí)現(xiàn)中國國產(chǎn)計(jì)劃，其中一個(gè)重要的原因就是這幾家車企在地理位置上，有著根本的區(qū)別。

林肯所在的美國位于北美洲，奔馳、寶馬所在的德國位于歐洲，均與亞洲距離較遠(yuǎn)，但雷克薩斯的總部位于日本，與中國同為亞洲國家，并且是海上鄰國。

要知道在雷克薩斯的日本工廠中，出口至中國的車型大多來源于其九州工廠，該工廠距離我國僅有幾百公里的距離。

另一方面，海運(yùn)的成本也相比陸運(yùn)、火車更具備優(yōu)勢，具體分為以下幾個(gè)方面：能耗成本、設(shè)施成本、規(guī)模效應(yīng)、人員成本。

在能耗成本方面，車輛由于是在陸地上移動(dòng)，所以其阻力與自身的重力成正比，但在海上則不同，當(dāng)重量達(dá)到一定程度后，海運(yùn)的能耗成本相比陸運(yùn)更加節(jié)省。

而在設(shè)施建設(shè)方面，公路的建設(shè)、維護(hù)，火車的鐵軌制造、維護(hù)都需要消耗大量成本，但對于輪船來說，大海就是天然的“公路、鐵軌”，因此設(shè)施建設(shè)成本更低。

在承載能力上，輪船也遠(yuǎn)超火車與貨車，更具規(guī)模效應(yīng)，可以有效地壓縮成本。另外，相比于火車運(yùn)輸與貨車運(yùn)輸來說，海運(yùn)的人工的成本也大大降低。

由此可見，依靠地理優(yōu)勢，通過海運(yùn)出口中國市場，才是更適合雷克薩斯的方式，而在中國建廠，便要多額外的物流費(fèi)用與建設(shè)費(fèi)用，顯然是多此一舉。

品牌附加值成最大依賴

在中國汽車市場中，許多消費(fèi)者都存在一個(gè)固有的思維，那就是進(jìn)口車要更加高端，而這也是雷克薩斯遲遲不肯實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的重要原因之一。

要知道，雷克薩斯屬于早期進(jìn)入中國的豪華品牌，在上個(gè)世紀(jì)90年代，就已經(jīng)通過進(jìn)口的方式進(jìn)入中國汽車市場，當(dāng)時(shí)還被人們稱為“凌志”品牌。

到了2005年，雷克薩斯第一家中國經(jīng)銷店正式開業(yè)，并迅速成長為用戶喜愛的豪華車品牌之一。

能取得這樣的成果，除了憑借著其產(chǎn)品力優(yōu)勢，便是雷克薩斯所附帶的品牌附加值，即進(jìn)口的豪華車屬性。

前文中我們提到，中國的雷克薩斯多數(shù)都是來源于其日本九州工廠，而在豐田旗下的工廠中，工廠的制造標(biāo)準(zhǔn)也有著嚴(yán)格的分類，而九州工廠正是按照級(jí)別最高的A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制造的，也被稱為“白金工廠”。

據(jù)說在九州工廠培訓(xùn)中心內(nèi)，僅僅一項(xiàng)雷克薩斯的內(nèi)飾皮革縫線工藝，就需要對工人進(jìn)行6個(gè)月左右的專業(yè)訓(xùn)練。

在訓(xùn)練結(jié)束之后，員工并不能直接上崗，還需要在90秒鐘之內(nèi)，用非慣性手完成一只小貓?jiān)煨偷恼奂埡蟛拍苌蠉彙Ｔ撚?xùn)練的目的便是讓新員工可以做到左右手協(xié)調(diào)，以便于將縫線與針腳間距控制在規(guī)定誤差之內(nèi)，堪比武俠小說中的“左右互搏之術(shù)”。

有報(bào)道稱，雷克薩斯的工人在經(jīng)過訓(xùn)練后，手指可以分別A4紙的正反面，甚至可以摸出漆面噴涂是否平整，內(nèi)飾觸感是否符合要求。由此可見，雷克薩斯九州工廠的制造技藝，堪稱是科技與匠心的融合，而這也是雷克薩斯被眾多中國消費(fèi)者所青睞的原因之一。

事實(shí)上，除了BBA等根植國人心中的豪華品牌外，其他在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華品牌，在早期就出現(xiàn)過“翻車”的經(jīng)歷。

早年間，某品牌為了擴(kuò)大國產(chǎn)銷量，進(jìn)入豪華品牌第一梯隊(duì)，但數(shù)年時(shí)間過去，當(dāng)初美好的愿景卻并沒有實(shí)現(xiàn)，反而在國產(chǎn)化之后銷量不斷下滑，陷入窘境。

因此，有許多人認(rèn)為，前車之鑒，也是雷克薩斯拒絕在華國產(chǎn)化的重要因素。畢竟對于雷克薩斯來說，保證其進(jìn)口豪華車的品牌附加值才是最重要的，因?yàn)檫@才是雷克薩斯留住中國消費(fèi)者的最大依賴。

穩(wěn)住銷量成第一要?jiǎng)?wù)

憑借地理位置帶來的天然優(yōu)勢，在依賴高品質(zhì)豪華進(jìn)口車的品牌附加值賣車，雷克薩斯選擇了一條聰明且舒服的路線。而在市場銷量端，也證明了雷克薩斯在在華戰(zhàn)略的成功。

自2005年雷克薩斯第一家中國經(jīng)銷店開業(yè)以來，雷克薩斯在中國的發(fā)展便可以用順風(fēng)順?biāo)畞硇稳荩搅?021年，雷克薩斯的在華銷量也達(dá)到了22.7萬輛的巔峰，甚至面對經(jīng)銷商加價(jià)、提車周期長等等因素，也未能限制雷克薩斯銷量的增長。

但在2022年，雷克薩斯在華的強(qiáng)勢增長勢頭卻遭遇終止，出現(xiàn)了自2017年以來的首次下跌。數(shù)據(jù)顯示，2022年，雷克薩斯在華銷量為18.39萬輛，同比下滑18.9%，位居二線豪華品牌第二名。

事實(shí)上，在2022年，許多雷克薩斯經(jīng)銷商已經(jīng)開始逐漸減少加價(jià)行為，甚至在許多地區(qū)的經(jīng)銷商不惜推出了優(yōu)惠政策，給消費(fèi)者讓利，但依然不能阻止其在華銷量的失速。甚至有經(jīng)銷商表示：降價(jià)了，反而賣不動(dòng)了？

主要原因便是消費(fèi)者消費(fèi)觀念的變化。要知道，近年來隨著智能化、電動(dòng)化浪潮加速推進(jìn)，汽車市場格局也發(fā)生著翻天覆地的變化，以往燃油車一家獨(dú)大的局面正呈現(xiàn)被打破的態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國乘用車銷量2356.3萬輛，其中新能源車銷量達(dá)688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%。新能源車快速增長的背后，便是燃油車市場空間的壓縮。

在市場競爭方面，“蔚小理”等新勢力、一枝獨(dú)秀的比亞迪、傳統(tǒng)自主品牌孵化的新品牌乘勢而起，市場競爭日漸加劇，而消費(fèi)者在購車時(shí)也逐漸向智能化、電動(dòng)化靠攏。

由此可見，如何在激烈的競爭環(huán)境中穩(wěn)住當(dāng)下的銷量，才是雷克薩斯品牌的第一要?jiǎng)?wù)。至于國產(chǎn)化問題，用一句話來形容恰好不過，“可以，但沒必要”。

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