遭遇開年“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊的國內(nèi)新能源汽車市場，再次迎來利好消息，為日后車企銷量提升、市場拓寬埋下了伏筆。日前，國常會(huì)審議通過關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見；部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

新能源汽車下鄉(xiāng)，意味著在以城市為消費(fèi)主體的新能源汽車市場，將進(jìn)一步向鄉(xiāng)村市場延伸，為整體市場的持續(xù)發(fā)展提供持續(xù)有效的提升。

廣闊天地更適新能源發(fā)展

(相關(guān)資料圖)

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布主力廠商新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的4月份新能源廠商批發(fā)量增長迅猛，其中比亞迪4月份批發(fā)量209467輛，緊隨其后的特斯拉、廣汽埃安批發(fā)量分別為75842輛、41012輛，上汽乘用車、吉利汽車、理想汽車的批發(fā)量也均創(chuàng)新高。由此可見，在今年一季度遭遇“價(jià)格戰(zhàn)”后，國內(nèi)新能源市場正在逐步恢復(fù)。

此外，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測：2023年國內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，除了能感受到新能源汽車發(fā)展不可阻擋的增長勢頭外，還能看到一個(gè)現(xiàn)象，即頭部品牌占據(jù)了新能源汽車市場的主要份額。而月銷在1萬輛以下的品牌，仍有很大的上升空間。

不論是避開競爭激烈的城市消費(fèi)市場，還是與頭部品牌形成產(chǎn)品差異化，投身更有發(fā)展前景的農(nóng)村市場，“新能源汽車下鄉(xiāng)”對(duì)于車企來說，都是一味非常治愈的良藥。在中國車企由傳統(tǒng)汽車向新能源賽道轉(zhuǎn)型過程中，廣闊市場空間將成為助推力，加速新能源的彎道超車。

為新能源汽車下鄉(xiāng)保駕護(hù)航

事實(shí)上，“新能源汽車下鄉(xiāng)”也不算是新話題了。早在2020年，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，要求組織開展新能源汽車“下鄉(xiāng)活動(dòng)”。據(jù)相關(guān)資料顯示，2020年-2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省（市）開展18站啟動(dòng)活動(dòng)，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型。

不過，與傳統(tǒng)燃油車所不同的是，新能源汽車深入農(nóng)村市場對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施有著更要求。相比隨處可見的加油站，如果缺少充電設(shè)施等配套基礎(chǔ)，那么新能源汽車在農(nóng)村家庭很可能成為擺設(shè)，嚴(yán)重影響到新能源汽車下鄉(xiāng)效果。

而此次國常會(huì)強(qiáng)調(diào)：要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。

同時(shí)，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋說，國家發(fā)改委將加快推進(jìn)充電樁和城市停車設(shè)施建設(shè)，大力推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

從以上信息中，我們可以領(lǐng)會(huì)到兩點(diǎn)：首先，“新能源汽車下鄉(xiāng)”并沒有簡單粗暴地推進(jìn)，而是從建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施入手，根本上解決了農(nóng)村消費(fèi)者充電難題，為新能源汽車在農(nóng)村市場的普及打好基礎(chǔ)；

其次，當(dāng)下新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車普遍售價(jià)高，可能會(huì)讓很多農(nóng)村消費(fèi)者望塵莫及，而從“鼓勵(lì)汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型”，可以看出國家以更前瞻的視野，推動(dòng)“新能源汽車下鄉(xiāng)”的同時(shí)，對(duì)車企也提出了更高要求。打造適合農(nóng)村消費(fèi)的產(chǎn)品，既能精準(zhǔn)有效滿足他們的用車需要，同時(shí)對(duì)避免新能源產(chǎn)品同質(zhì)化，浪費(fèi)產(chǎn)業(yè)資源起到了重要的引導(dǎo)作用。

避免內(nèi)卷實(shí)現(xiàn)市場多樣性

不得不說，當(dāng)下新能源汽車車企扎堆推廣適合城市消費(fèi)用車的產(chǎn)品，已出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過剩、市場內(nèi)卷的詬病，從今年新能源汽車市場遭遇的“價(jià)格戰(zhàn)”就可以感受到這一點(diǎn)。而受造車?yán)砟钣绊懸约笆袌鰲l件制約，大部分車企對(duì)于更廣闊的農(nóng)村市場視而不見，則進(jìn)一步造成新能源汽車發(fā)展“剃頭匠的擔(dān)子一頭冷一頭熱”現(xiàn)象。

如何解決影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸？在《車壹圈》看來，有兩個(gè)方向可以變通。一是開拓海外市場，即中國車企走出國內(nèi)，布局海外開辟新能源汽車市場新天地；二就是實(shí)現(xiàn)差異化競爭錯(cuò)位發(fā)展，除了聚焦城市用車需求外，在此前不被關(guān)注的農(nóng)村市場也要加大開發(fā)力度，形成全面覆蓋的市場格局。

正如前面所言，新能源汽車開拓農(nóng)村市場不可能依靠一兩家車企就能實(shí)現(xiàn)，這其中比較有代表性如蔚來汽車，針對(duì)換電模式在全國建立數(shù)以千計(jì)的換電站。但是每座造價(jià)超過300萬元的換電站，不僅不能輻射到更多農(nóng)村用戶，同時(shí)巨大的投入也不是哪個(gè)車企都能承受了的。

因此，“新能源汽車下鄉(xiāng)”需要全行業(yè)的共同培育，需要整車制造、電樁配套等企業(yè)以及當(dāng)?shù)卣慕槿耄瑥漠a(chǎn)品、服務(wù)到政策進(jìn)行全面扶傾斜，從根本上為農(nóng)村消費(fèi)者營造新能源汽車的用車、養(yǎng)車的完善體系，讓他們像城市消費(fèi)者一樣能夠享受快捷方便的用車服務(wù)。

只有這樣，才會(huì)讓“新能源汽車下鄉(xiāng)”不至于流于形式，在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)多樣性奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)的同時(shí)，也為汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

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