當(dāng)大家還在為一款七八萬(wàn)元的小車(chē)是否貴了幾千塊錢(qián)而爭(zhēng)論不休的時(shí)候，一部分高凈值人群在買(mǎi)車(chē)這件事上已經(jīng)開(kāi)始放飛自我了。

(相關(guān)資料圖)

不久前，比亞迪預(yù)售價(jià)109.8萬(wàn)元的仰望U8，48小時(shí)內(nèi)就獲得了1.3萬(wàn)輛訂單。按照很多樸素的邏輯，就是有錢(qián)人不可能花100多萬(wàn)買(mǎi)個(gè)自主品牌，哪怕它確實(shí)技術(shù)超群，結(jié)果被啪啪打臉。

造成這種認(rèn)知偏差的根源，是個(gè)人財(cái)務(wù)基礎(chǔ)形成的思維定勢(shì)。一款百萬(wàn)級(jí)的車(chē)子，對(duì)普通人是奢侈品，但對(duì)于高凈值人群只是一件精品玩具。

事實(shí)上，不僅比亞迪仰望，自主品牌的很多大幾十萬(wàn)的高端新能源車(chē)型都賣(mài)得很好，合資品牌中德系豪車(chē)也快成了街車(chē)，甚至幾百萬(wàn)的頂級(jí)豪車(chē)這幾年也開(kāi)始一路走高。

頂級(jí)豪車(chē)銷(xiāo)量爆漲，法拉利訂單排到2026年

這幾年，全球疫情疊加經(jīng)濟(jì)周期性疲軟，汽車(chē)消費(fèi)也受到了抑制，大眾化消費(fèi)一直不溫不火。但是，這似乎與頂級(jí)豪車(chē)沒(méi)關(guān)系，這幾年一直處于“爆單”狀態(tài)。

法拉利的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度全球共交付新車(chē)3567輛，同比增加9.7%。這為法拉利帶來(lái)了14.3億歐元的營(yíng)收，凈利潤(rùn)2.97億歐元，同比增長(zhǎng)24%。

據(jù)了解，法拉利全系車(chē)型幾乎都被瘋搶?zhuān)F(xiàn)有訂單已經(jīng)排到了2025年，而Purosangue的新訂單交付時(shí)間則已經(jīng)到了2026年。

這是一款去年9月份上市的中大型SUV，搭載6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率533kW，最大扭矩716N·m，3.3秒破百，國(guó)內(nèi)售價(jià)為498.8萬(wàn)元。在上市初期，這款車(chē)因?yàn)樘^(guò)火爆曾經(jīng)停止接單，目前已經(jīng)重新開(kāi)放下定，預(yù)計(jì)在今年二季度開(kāi)啟交付。

目前，法拉利已經(jīng)連續(xù)三年高速增長(zhǎng)，所以廠(chǎng)家也加大了新車(chē)投放的力度，今年先后有4款新車(chē)上市。

保時(shí)捷今年一季度表現(xiàn)更為出色，全球銷(xiāo)量為 80,767 輛，同比增長(zhǎng)18%，營(yíng)收達(dá)101億歐元，同比增長(zhǎng)25.5%，銷(xiāo)售利潤(rùn)18.4億歐元，同比增長(zhǎng)25.4%。

其中，在中國(guó)市場(chǎng)一季度共交付21,365 臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng) 21%，占其全球總銷(xiāo)量的26.5%。中國(guó)是保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。

另外，一季度賓利總銷(xiāo)量為3517 輛，同比增長(zhǎng)10%。營(yíng)業(yè)收入為 8.82 億歐元，同比增長(zhǎng) 9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 2.16 億歐元，同比增長(zhǎng) 27%。

而一季度勞斯萊斯今年交付量也達(dá)到了1640輛，同比微增1%，在大部分市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的正增長(zhǎng)。看起來(lái)增長(zhǎng)不大，實(shí)際上是產(chǎn)能不夠。

普通豪車(chē)開(kāi)始成為街車(chē)，自主品牌借新能源上位

當(dāng)然，這些動(dòng)輒大幾百萬(wàn)的頂級(jí)豪車(chē)，畢竟離普通老百姓太遠(yuǎn)，所以雖然增長(zhǎng)迅猛，但總量畢竟有限，不影響大的市場(chǎng)格局。但是，幾十萬(wàn)的普通豪車(chē)也同樣熱銷(xiāo)，這對(duì)人們的心理沖擊更大，到底是消費(fèi)降級(jí)還是升級(jí)？

首先看傳統(tǒng)合資品牌，德系三大豪門(mén)奔馳、寶馬和奧迪有有成街車(chē)的趨勢(shì)。從今年一季度的銷(xiāo)量看，無(wú)論是轎車(chē)中的“34C”還是“56E”,或者是SUV中的寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L，月均都在萬(wàn)輛左右級(jí)別。

而且，越貴越好賣(mài)，奧迪雖然不斷降價(jià)，但是仍然賣(mài)不過(guò)奔馳和寶馬。比如寶馬X5國(guó)產(chǎn)化后，價(jià)格降到了60-80萬(wàn)區(qū)間，立即就被國(guó)人買(mǎi)成了街車(chē)，一季度竟然賣(mài)出了24973輛，月均8000多輛，要知道市場(chǎng)上很多十幾萬(wàn)的車(chē)型都賣(mài)不到這個(gè)數(shù)字。

可見(jiàn)，以前覺(jué)得高不可攀的豪華品牌，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成了街車(chē)，難怪坊間對(duì)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，“56E”這種50萬(wàn)級(jí)的車(chē)型才算起點(diǎn)。

最大的變量是自主品牌豪車(chē)借助新能源成功崛起。蔚來(lái)、理想都是30多萬(wàn)起步，理想的單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2.5萬(wàn)輛，而且還有上升的趨勢(shì)。

而比亞迪的騰勢(shì)僅靠一款D9月銷(xiāo)量就穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，隨著N7等新車(chē)上市，還有很大的上升空間。

可見(jiàn)，仰望U8的熱銷(xiāo)并不是偶然，一是汽車(chē)市場(chǎng)高端消費(fèi)一直活躍，高凈值人群對(duì)車(chē)子的理解在改變，由原來(lái)的追求“面子”到追求“里子”，由工具屬性（不管是代步還是展示身份）轉(zhuǎn)向玩具屬性，所以品牌的價(jià)值被稀釋?zhuān)夹g(shù)的價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。在這種心態(tài)下，豪車(chē)市場(chǎng)的需求也將進(jìn)一步被激活。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

高端消費(fèi)永遠(yuǎn)是市場(chǎng)是風(fēng)向標(biāo)。在大眾消費(fèi)收縮的情況下，高凈值人群依舊照買(mǎi)不誤，甚至加大了對(duì)超豪華汽車(chē)的消費(fèi)力度，也難怪自主品牌紛紛進(jìn)場(chǎng)推出更高端的車(chē)型。只能說(shuō)，貧窮限制了我們的想象。

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