2023年的國內車市，“降”字當頭。無論是新能源車企，還是傳統(tǒng)的燃油車企，都在拼命“把價格打下來”。

年初，特斯拉率先打響降價“第一槍”，隨后各車企競相降價，“卷”得十分激烈。最近，特斯拉又突然宣布漲價，全線上調在華銷售主力車型價格，各車型漲幅為2000元至1.9萬元。

(資料圖片僅供參考)

作為國內新能源汽車市場的一條巨大“鯰魚”，特斯拉的一舉一動值得關注。在當前碳酸鋰價格大幅下滑、動力電池價格回落的情況下，特斯拉居然逆勢漲價，這波反向操作透露出什么信號？國產新能源汽車會因此松一口氣嗎？

不按常理但影響有限

不僅在中國，特斯拉也上調了在美國、日本、加拿大等國的售價。業(yè)內普遍認為，此次漲價并非成本壓力，而是與一季度財報收入不及預期有關。

一季度，特斯拉營收同比增長24.38%，不過凈利潤和毛利率紛紛下跌，特別是毛利率從去年的29.1%降至19.3%。

“相比此前大幅度降價，這次特斯拉價格回漲算是小動作。”中國微型電動車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉洪認為，最近特斯拉價格上調，更多的是改變市場的降價預期，讓消費者不再猶豫，同時拉升利潤。

開源證券在其研報中也表示，此輪漲價或在一定程度上刺激持幣觀望的潛在消費者轉化為真實購買。

那么，這輪價格回調，國產新能源汽車會加入“戰(zhàn)局”嗎？記者了解到，這次特斯拉漲價未對行業(yè)產生過強沖擊。

“特斯拉這次的價格調整并不會帶來實質性的改變。”零跑汽車相關負責人表示。合眾汽車相關負責人告訴記者：“我們更多關注自己的產品和用戶，努力打造產品的核心競爭力和差異化優(yōu)勢，不隨波逐流。”

剛過去的4月，浙產新能源汽車零跑和合眾表現(xiàn)亮眼。零跑汽車對外公布的4月最新交付數(shù)據顯示，當月共計交付新車8726輛，環(huán)比提升41%；而合眾汽車旗下的哪吒汽車4月共交付11080輛新車，同比增長26%，連續(xù)三個月銷量破萬。

價格靈活多變是特斯拉一貫的市場策略。據不完全統(tǒng)計，去年以來，特斯拉調價多達數(shù)十次。不少人感嘆“算是把價格玩明白了”。

漲跌間底氣何來

特斯拉漲跌自如，關鍵在于底氣。國產新能源車能從中學到什么？

其一，和中國制造靠成本優(yōu)勢大不同，特斯拉、蘋果等高科技企業(yè)的驅動力是創(chuàng)新優(yōu)勢。像特斯拉的底盤一體化技術創(chuàng)新，大幅降低了制造成本。年初，記者曾到特斯拉的一家核心供應鏈企業(yè)采訪，當被問及特斯拉降價會否帶來壓力，對方表示：“沒有，特斯拉降價靠的是技術創(chuàng)新和生產效率提升，而不是靠擠壓供應鏈。”

其二，特斯拉對供應鏈的掌控能力極強。說到底，企業(yè)拼的是供應鏈能力，這點正好也是特斯拉的強項。之前業(yè)內有說法，特斯拉在中國的國產化率達到95%，甚至高于比亞迪的90%。如果這一數(shù)據屬實，說明特斯拉的供應鏈能力的確強。

其三，特斯拉位于上海的超級工廠產能利用率達到較好水平。特斯拉中國工廠的年產能為100萬輛，今年3月交付8萬輛，4月交付7.5萬輛，這樣的速度表明其產能利用率已經達到較高水平。加上在手訂單飽和，甚至做到以銷定產，適當漲價不會對其后期銷售產生太大影響。

特斯拉的成本優(yōu)勢最終轉化為價格優(yōu)勢。而這里的價格優(yōu)勢，既包括降價，也包括漲價。

業(yè)內人士指出，2023年到2025年將是國產新能源汽車品牌大洗牌的關鍵時期。何以存活，考驗著中國的造車新勢力。

像零跑汽車，一度也在價格20萬元上布局，如今及時調整了思路。“從3月我們全系新品發(fā)布后，就鎖定在15萬元至20萬元的價位，主打品價比。”零跑汽車相關負責人告訴記者。

“充分市場化競爭下，比拼的是車企真功夫，尤其是創(chuàng)新能力。”省經信廳高端裝備處（汽車產業(yè)處）相關負責人表示。

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