“我們預計將會為100萬輛車提供鋰，這個工廠生產的車用級鋰，比北美其他廠商的總生產量還要多”，特斯拉CEO馬斯克在北京時間5月9日這樣說。

這一天，他穿著黑色西裝站在得克薩斯州州長身旁，他們人手拿了一把銀色的鏟子一起鏟土。這也標志著特斯拉鋰精煉廠的奠基儀式告成，至此，這個工廠正式動工。

馬斯克在現場介紹，工廠計劃在2024年完成建設，并且希望在一年后可以進行生產，按照計劃工廠有望為100萬輛車提供鋰，但產量可能會視情況擴大。

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值得注意的是，特斯拉方面現場介紹，該工廠的總生產成本有望降低3成。眾所周知，特斯拉采用成本加成定價法，當鋰價下行車輛成本有望下行。隨著工廠開工，特斯拉此前宣布售價低于20萬元的低價車型或許進程能再加快。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝向貝殼財經記者指出，特斯拉業務鏈向鋰電池衍生是一種戰略性行為。作為電池三大核心零部件之一，鋰電池的新技術與新材料都需要持續突破才能不受制于人，特斯拉也能由此相對擺脫鋰電池供應商的掌控，從而實現某種程度上的“電池自由”，才能進一步實現成本與售價的持續降低。

馬斯克的煉鋰廠：劍指氫氧化鋰，要把總生產成本降低約30%

在現場，一輛棱角分明的Cybertruck載著馬斯克緩緩駛入現場，馬斯克下車后舉起雙手向大家示意，并發表演講。

“我們計劃依舊會使用鋰供應商提供的產品，所以并不是說特斯拉要做所有的事情”，馬斯克解釋說。他只是認為，在未來幾年鋰可能會成為阻礙汽車電動化進程的瓶頸。

據他介紹，目前鋰元素并不匱乏，真正匱乏的是能夠將鋰元素精煉成電池級鋰的工業力量。他進一步解釋說，如果不能將鋰電池中的雜質去除，就可能會影響電池的使用年限，高純度的鋰提煉非常有必要，而特斯拉已經有了一些創新舉措。

此外，在環保方面，上述工廠預計可以使鋰精煉過程中的能源消耗減少20%，消耗化學藥劑的成本減少60%，經過計算，總生產成本大約可以降低30%。

特斯拉方面介紹，精煉廠將優先淘汰棘手的精煉副產品硫酸鈉，取而代之的將是沙子和碳酸鈣混合物，它們是建材生產中的原料之一，可以很好地被利用。

有意思的是，工廠提供的并不是電池級碳酸鋰。馬斯克再次強調，鋰的最高效的使用形式是氫氧化鋰而不是碳酸鋰，所以工廠會直接生產高純度的氫氧化鋰。

對于鋰礦的來源，特斯拉現場透露稱，工廠附近有深水港，可以輕易從北美各處運來鋰礦石。“未來當我們開始回收鋰電池的時候，工廠的設計也可以接收它們作為原料，不僅可以從電池中提取鋰，也可以從鹵水、黏土礦中提取，可以形成良好的電池材料循環”。

對于馬斯克提及的提鋰技術，天齊鋰業方面向貝殼財經記者表示，除了資源稟賦以外，提鋰工藝對于成本也會產生重要影響。隨著下游動力電池對于品質和一致性的要求日趨嚴格，各類提鋰技術、鋰產品深度加工技術以及電池級鋰化合物產品質量等都將對鋰產業鏈的發展趨勢產生深遠影響。

對產業鏈影響幾何？

無論是買礦、收購鋰生產公司還是自己提鋰，特斯拉對鋰電的野心眾人皆知。那么，全產業鏈發展是否已經成為車企的一種趨勢？目前來看，比亞迪的布局與之有些相似。

美國能源部副部長凱瑟琳·霍根在奠基儀式現場表示，特斯拉此舉讓美國供應鏈增強了力量，“站在更高的角度，這會支持美國正在推動的清潔能源經濟發展，特斯拉不僅是電動車的領先者，現在也成為了清潔能源供應鏈的領先者。”

另一方面，在業內人士看來，提鋰技術關系著電池成本，而未來原材料的價格和新能源車的價格聯系會越來越緊密。

真鋰研究創始人墨柯向貝殼財經記者表示，在2022年全年，鋰電池廠商和新能源車廠商的定價模式幾乎都是與資源價格掛鉤的，在這種情況下，資源價格下降，電池價格就會下降，連帶著新能源車也就有了降價的資本，這也是特斯拉追求的讓消費者以更實惠的價格購買新能源車的基礎。

“工廠的動工與成本的降低對于特斯拉來說都是極大利好”，顏景輝表示，這意味著特斯拉的利潤空間會擴大，也為未來的價格營銷創造了空間與底氣，從而也有望進一步提升特斯拉的銷量和市場占有率。

顏景輝向貝殼財經記者指出，特斯拉漲價與降價背后的根本原因，是它在新能源細分市場中占據了主導地位，目前尚沒有能與之真正對抗的競爭對手，因此特斯拉才能“任性”地做出這些營銷措施。如果換作其他品牌，可能承受不住調價帶來的對品牌、銷量的傷害，“特斯拉所謂的不按常理出牌，其實都是為了滿足品牌自己的需求，一方面是成本與利潤需求，另一方面就是競爭需求”。

籌謀鋰電已久，特斯拉低價車型在路上了嗎？

實際上，特斯拉考慮進入鋰行業已久。早在2022年7月，馬斯克在推特上稱“鋰電就是新的石油”，這讓當天鋰電概念股全線飄紅，也將特斯拉的野心展露無遺。

2022年9月，市場就傳出了特斯拉希望在美國得州建設一個“電池級氫氧化鋰冶煉設施”的消息。上述消息稱，如果特斯拉能建設該廠，就能制造氫氧化鋰并打包通過卡車和鐵路運輸到特斯拉的各個電池制造基地，為大規模的電動車電池提供必要的供應鏈。

特斯拉當時就表示，它們的生產工藝是創新的，“與傳統工藝相比，可以消耗更少的危險試劑，并產生可用的副產品”。

不到一年，這則傳言已經成真。

除了美國之外，據媒體報道，特斯拉正考慮收購一家加拿大鋰礦上市公司西格瑪鋰業以支持公司的電池生產工作，并為公司在美國得克薩斯州正在建設的鋰鹽冶煉廠供應關鍵原料。貝殼財經記者就此向特斯拉方面證實，未能獲得回應。

在行動上，特斯拉布局4680電池，希望從提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率以及電動車的集成度等五方面入手，最終實現續航里程提升54%但電池成本下降56%，同時電池每度電投資成本下降69%的目標。

實際上，特斯拉進軍鋰電，與低價車型也有著密切關系。

此前市場傳言，特斯拉將推出Model Q，進入20萬元以下的新能源車市場，預計售價可能在15萬元左右。特斯拉在今年的降價已經獲得了大量訂單，可以預見的是，一旦這款車面世，或許將對新能源車市場產生巨大沖擊。

此前投資者日上，特斯拉多次提及公司已經降低成本，但大家期待的下一代汽車仍然沒有露面。特斯拉首席設計師霍爾扎森表示，特斯拉需要再晚一些時候才會真正展示下一代汽車。

說到不斷降低的成本，由于特斯拉的成本加成定價機制，更低的成本在某種程度上也意味著更低的售價。以Model 3為例，早在2018年其周產量就達到了5000輛。過去4年時間里，特斯拉將Model 3的生產成本降低了30%。從Model S到Model 3車輛線束減少17公斤。而特斯拉下一個目標是將單車成本進一步降低，提高車輛的可負擔性，讓更多人開得上特斯拉。

特斯拉首席財務官柯克霍恩曾介紹，弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍，這會降低下一代汽車的每英里購置成本。而在未來，特斯拉下一代平臺有望降低50%的成本，這也意味著下一代平臺汽車的總擁有成本會低于特斯拉目前所有汽車的價格。

除了汽車之外，特斯拉還表示，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉充電高級總監表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 岳彩周 校對 薛京寧

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