5月12日，全網(wǎng)最大的新聞當(dāng)屬特斯拉在國內(nèi)的大召回！

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，特斯拉汽車（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司參照國內(nèi)缺陷汽車產(chǎn)品召回的相關(guān)法規(guī)要求，將召回過去4年多，部分進(jìn)口Model S、Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，一共涉及到110多萬輛。

110萬輛，這已經(jīng)是特斯拉過去幾年在國內(nèi)賣出的絕大部份車型。毫無疑問，也是它在中國規(guī)模空前史無前例的一次大召回。

(相關(guān)資料圖)

昨天仔細(xì)研究新聞后，第一反應(yīng)就是，大快我心，也是大快人心。因為這次召回主要涉及到的就是被很多人指責(zé)，也是我在節(jié)目里噴過N次、一直強烈抵制的“單踏板模式”。

“單踏板模式”的危害和問題，說過很多次，但我很愿意不厭其煩再重復(fù)一遍。

最主要的當(dāng)然是安全隱患！這個模式里你不剎車，通過把能量回收力度設(shè)到最大的方式，只要松開油門，動能回收的拖拽力就能迅速剎停車，看起來似乎節(jié)能又簡化開車流程。但是，長期使用后很容易形成不好的肌肉記憶，腳習(xí)慣放在油門上，忘掉剎車在哪里，特別是對于很多剛出駕校車還沒摸熟的新手司機。在緊急時刻需要快速剎停時，你本能地一腳狠踩下去的就可能不是剎車，而是油門！

結(jié)果可想而知。這幾年特斯拉意外沖出撞車傷人的事故頻出，很可能不是大家以為的“剎車失靈”，就是這個“單踏板模板”之惡。

此外，采用單踏板模式后，車子的行駛就會變得極不平順。特別是在本該均速行駛的城市日常路況之下，可能想像到，你在踩下油門和松開油門間切換，車也不停的在急加速和急減速間轉(zhuǎn)換，就會讓乘客們極不舒服極容易暈車，更會讓后面跟著的車很不適應(yīng)也很不安全，不小心就可能追尾。

當(dāng)然，有單踏板模式的新能源車也有不少。但為什么我們都一直狂噴特斯拉呢？

第一，它是“單踏板”的首創(chuàng)者，是“惡之源”。

第二，非常可惡的是，之前特斯拉的絕大多數(shù)車型不但出廠就默認(rèn)在“單踏板模式”，而且是強制不能更改的！也就是說，身為特斯拉車主，哪怕你抵制“單踏板模式”，你知道它的危害，你擔(dān)心這個功能，但是你沒有選擇！

而這次的大召回，其實就是針對這些“絕大部份”的特斯拉車型，通過（OTA）升級，調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；增加選項讓駕駛員選擇能量回收制動的強度；以及在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

那么，這樣升級的夠不夠？不夠。

不管節(jié)能、省事還是炫酷的一切理由，都不能以犧牲安全為代價，你如果問我，我希望從政策上禁止這項功能！當(dāng)然，我知道也有很多“單踏板”的擁躉，有人會說，我就是喜歡用，關(guān)你什么事。

好吧，哪怕存在是合理的，也必須要增加在安全上的保障，比如像一些日系電車和國產(chǎn)電車的“單踏板模式”邏輯，松開油門后，可以讓車自動減速，但不會完全停止，最后的剎停必須要靠踩下剎車，這樣，起碼不會讓你忘了剎車在哪里！

#特斯拉召回近110萬輛車#

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