有消息稱，嵐圖汽車科技有限公司銷售總經(jīng)理余飛離職了，此時距他從長城加盟嵐圖不到一年。有消息說，嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代其職。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，此前不久，嵐圖汽車銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)也選擇離職。嵐圖銷售老總紛紛離職，說明嵐圖汽車的銷售壓力不小。

2020年7月17日，東風(fēng)公司醞釀近兩年的高端新能源品牌嵐圖正式亮相。作為東風(fēng)旗下高端新能源汽車品牌，嵐圖承載著東風(fēng)轉(zhuǎn)型和品牌向上的使命。

東風(fēng)集團希望“將嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)先者”。遺憾的是，雖然集中了集團最優(yōu)質(zhì)資源，但至少目前給人的感覺，嵐圖依然是“扶不起的阿斗”——銷量慘淡、虧損嚴重。

余飛，曾任職江鈴汽車，歷任銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職位。

2019年5月，余飛加盟長城汽車，擔(dān)任商品企劃總監(jiān)，同年10月出任歐拉品牌副總經(jīng)理；2020年7月升任歐拉品牌營銷總經(jīng)理；2021年10月被委任WEY 品牌轎車品牌總經(jīng)理。

從履歷來看，余飛最輝煌的一段，應(yīng)該是擔(dān)任歐拉品牌營銷總經(jīng)理之時。加盟嵐圖后，東風(fēng)對余飛也曾寄予厚望。然而，長城的歐拉和東風(fēng)的嵐圖，兩家企業(yè)的風(fēng)格相去甚遠。民企和國企，架構(gòu)不一樣，打法更是大相徑庭。空有一身本事的余飛，想在短時間內(nèi)幫嵐圖創(chuàng)造輝煌談何容易。

今年4月，東風(fēng)嵐圖銷量3339輛，環(huán)比3月略有提升，前4個月累計銷量不足萬臺，遠未達到預(yù)期。

東風(fēng)集團年報顯示，嵐圖科技有限公司目前擁有年產(chǎn)9萬臺的汽車產(chǎn)能，而2022年嵐圖的產(chǎn)量僅為2.35萬臺，產(chǎn)能利用率僅25%，大量產(chǎn)能閑置。

嵐圖FREE作為嵐圖推出的首款車型，并沒有一炮走紅，雖然其從產(chǎn)品力上和理想ONE最為相近，但是銷量卻和理想ONE相差甚遠。

嵐圖FREE銷量不大，暴露出來的質(zhì)量問題不少。曾有網(wǎng)友爆料，其購買新車不到半年時間，就出現(xiàn)過行駛過程中突然失去動力的情況。

嵐圖夢想家的日子也不好過，“夢想家”在降價促銷以及國企、央企等大客戶批量訂單的“加持”下，月銷仍無法突破千臺。

在SUV和MPV賽道折戟后，嵐圖又將目標轉(zhuǎn)向轎車賽道，在上海車展期間，嵐圖汽車旗下的首款轎車嵐圖追光正式上市。

嵐圖追光售價為32.29 萬元至 43.29 萬元。很明顯，嵐圖追光是想從蔚來ET5、ET7、極氪001等車型手中“搶食”。然而，要得到這部分消費者的認可，難度可想而知。

作為定位高端科技品牌的嵐圖汽車，在用戶較為關(guān)注的智能駕駛、智能座艙方面的科技含量不高，還處于追隨者的位置。

在業(yè)內(nèi)人士看來，以高配置來支撐高價格是燃油車時代的打法，在電動車時代已經(jīng)過時了，新能源車，需要有自身的特色，尤其是要有明顯的標簽才能獲得用戶的青睞。

盡管目前沒有淪落至懸崖的邊緣，但這種不溫不火的狀態(tài)持續(xù)時間太長的話，很難保證嵐圖汽車不會在競爭越來越激烈的新能源汽車市場“掉隊”。

上海車展期間，盧放并未向外界公布追光車型今年的銷量目標，只是表示，今年嵐圖汽車的銷量目標是在去年的基礎(chǔ)上翻一到兩倍。

2022 年嵐圖銷量 1.94 萬輛，也就是說，嵐圖今年的銷量目標在 4萬至6 萬之間，平均每月銷量需超過 3300 輛。

相比余飛帶領(lǐng)的營銷團隊的離職，嵐圖更需要的是一款爆款車型來提振士氣、改善眼下的頹勢。

再說幾句

嵐圖不僅僅是嵐圖自身的希望，更是東風(fēng)集團的希望，換句話說，嵐圖是全體東風(fēng)人的希望。

2023年，新能源汽車進入淘汰賽已是行業(yè)共識，嘗試了SUV、MPV和轎車等各種賽道后，嵐圖汽車若始終無法實現(xiàn)翻身的話，品牌未來很可能命懸一線。

嵐圖品牌不被認可，合資品牌又遭遇困境，銷量、收入規(guī)模、利潤齊跌之下，東風(fēng)集團承受的壓力可想而知，或許，集團內(nèi)部有一場更大的危機在醞釀。

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