文/王新喜

目前，從成都到青島，新一輪購車補貼又來了。根據封面新聞報道，在5月20日~7月20日期間，成都購買新能源家用乘用新車，單車獎勵8000元。活動資金總規模是1億元。

(資料圖片)

不久前上海市財政局聯合發布關于調整《上海市促進汽車消費補貼實施細則》通知，上海6月1日~6月30日，個人用戶報廢或者轉讓（不含變更登記）本人名下在我市注冊登記的非營業性小客車，并且在我市市場監督管理部門注冊的汽車銷售機構購買純電動小客車新車，注冊使用性質為非營運的，給予個人用戶一次性10000元購車補貼。

簡單來說，藍牌車報廢換綠牌純電動，直接補1萬。

此外，5月16日晚，青島市商務局發布消息，2023年“億惠青島 駕享生活”汽車消費補貼活動將于5月18日上午10點啟動，發放5000張汽車消費補貼資格券，最高可獲得6000元現金。

與此同時，當前新一輪新能源車下鄉活動也已經開啟，國家發改委日前發文鼓勵有條件的地方對農村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購買新能源汽車，給予消費券等支持。

在前段時間特斯拉逆勢漲價之后，乘聯會表示特斯拉漲價是很好的信號，有利于改善消費觀望心態，也有證券機構發布研究報告稱，特斯拉漲價釋放挺價維穩信號，汽車價格戰或降溫。

但事實上，從各地開始發放汽車消費券、對汽車消費補貼的動作來看，一方面是汽車存量庫存太大，而消費者買不動了，缺乏價格刺激的情況下，購車需求已經不足，價格戰與補貼戰可能不得不再次開打了。

另一方面是，從成都到上海，都是有針對性的針對新能源車撒下補貼，可能是在卡位新一波燃油車價格戰時間點，國6B實施已經確定，距離7月1日不到45天，燃油車可能在醞釀新一輪價格戰。新能源車需要提前卡時間點，來拉動汽車尤其是新能源車消費，提前截胡消費需求。

簡單來說，從成都到上海再到青島的汽車消費券的發放，就是一個信號，新一輪價格戰可能就要來了。這個趨勢，可能是特斯拉漲價改變不了的。

庫存壓力大，新能源下鄉，價格戰已經悄悄打響

在當前，國六B標準執行日期已經確定，車企將會逐步加速老車型清庫，尤其殘酷的是，面臨清庫存壓力的不止是燃油車，也包括新能源車。根據乘聯會數據計算，在今年一季度，國內新能源乘用車批發銷量達150.1萬輛，零售銷量則為131.3萬輛。這或意味著，僅在今年一季度，就有近19.8萬輛新能源汽車擠壓在銷售渠道中。

不少車企已經在悄悄的打響了價格戰，比如，小鵬汽車近期又推出了新的“上海專項活動”，優惠程度大幅增加至2萬元，上海市民董小姐提車6天后降價2萬，小鵬G9“專項車優惠”也惹來不少爭議。

此外，當前新一輪新能源車下鄉活動已經開啟。

新能源車下鄉，汽車廠商也開始低調降價搶占政策紅利，目前，在汽車投訴平臺上，有多位車主投訴購買長安Lumin后廠家短時間內降低價格。有消費表示，“剛買一個星期車牌都沒上就降價了。”“海報宣傳有保價，現在4s店廠商不管不退不保價。”而背后的原因，疑似新能源汽車下鄉的優惠所致。

而在大家以為燃油車補貼已經進入尾聲時，前不久，日產放出優惠消息，在廣州地區日產天籟直接降了4.9萬，中配車型只需要13.98萬就能拿下。這款促銷車型屬于2.0L的中配車型，廠家指導價18.88萬。

而不久前一則“7折起廠家特供，阿特茲全系限時狂歡”的海報也在微信朋友圈和社交媒體瘋傳。從海報上的信息來看，2.0L藍天豪華版的阿特茲現價僅需13.29萬元，優惠近6萬元，巨大的終端降價幅度確實很吸引人。

與此同時，帕薩特、索納塔、起亞K5，邁銳寶XL等車型的指導價都已跌破15萬元。

從目前的形勢來看，電車與油車兩大陣營都面臨著清庫存的壓力。而不僅庫存車價格戰要開打，新車價格戰同樣會開打。

長安福特高管楊大勇此前表示，3月份的價格戰主要是庫存車的價格戰，以后才會是新車的價格戰。

從目前來看，五月將是暴風雨來之前的寧靜。許多車企動作頻頻，外部內部都在做一些調整，而今年這一輪的價格戰，可能是較大規模的價格戰，持續時間可能較長，或將開啟新一輪的汽車淘汰賽，市場格局也有望重塑。

國內近6年已經經歷過3輪價格戰，淘汰賽正在開啟

如果我們回顧國內汽車高速發展的6年，此前曾經歷過兩輪較大的價格戰，這種較大的價格戰特點就是眾多車企參與，持續時間長，往往以年為計量單位。

第一輪價格戰發生在2017年，起因是面對高漲的市場需求，2016年各大汽車企業都在力推自己的SUV車型搶市場，2016年底，國內SUV車型生產企業高達72家，這導致國內SUV增量市場快速見頂，總需求也很快見頂。

在需求不足的壓力下，眾多車企開啟了價格戰，隨著SUV產能的不斷提升，市場價格不斷跳水。當時降價的主力是豪華車，彼時最高降價12萬，降價幅度高達27.3%，部分SUV車企因此出局，也有部分車企遭受“重創”。數據顯示，江淮汽車SUV的銷量在2017年猛降57.7%。

第二輪價格戰發生在2019年，起因是稅率改革，制造業增值稅下降引發車廠官宣降價，同時進口車關稅下降又加了一把火。

2019年價格戰幅度小于2017年，但也帶動了市場洗牌，根據業內數據顯示，這輪價格戰，德系、日系成為贏家，份額提升10%。法系與韓系遭受受重創，前者跌至1.2%，韓系跌至3.4%。自主品牌為合資讓出5%的份額，價格戰淘汰的企業有4家。

從前兩輪來看，與車企扎堆布局某一賽道導致車企過多、產能過剩與稅率政策相關。而2023年這一輪價格戰也有類似之處，國六B政策帶來的連鎖反應以及新能源產能已經過剩，市場飽和，需求不足，地方通過補貼與政策來拉動汽車消費需求可能將成為常態。接下來很可能因為持續的價格戰，導致部分車企被淘汰。

外資燃油車品牌其實都有利潤與規模在支撐，很多新勢力電車的問題在于，資金、技術上還沒有足夠的壁壘，很多車企賣一輛虧一輛的現狀，危險程度要更大。

汽車淘汰賽即將開啟了，格局重塑就在這兩年

但總的來說，從燃油車到新能源，沒有哪個陣營是絕對安全。

在產能過程、車企過多的市場環境下，不同于過去兩輪價格，這一輪價格戰即是燃油車與新能源的對決，又是大魚吃小魚的戰場。

以前的價格戰更多源于技術上沒有突破，同質化嚴重，而這次不僅比拼價格，也比產品服務模式、產品與技術路線差異化。比如在新能源陣營，純電技術、插電混動技術和燃油混動技術這三種技術路線在市場上也會迎來一番苦戰，同時卷出來非常適合市場的產品。

從目前各地政策補貼方向與支持力度來看，新能源對燃油車市場份額的吞食還將持續推進，有業內人士透露：現在都是說長沙比亞迪離職潮，沒有班加。很多人可能不知道武漢東風本田已經兩年沒班加了，已經兩年，不僅沒班加，甚至一個月只上幾天班。

也有網友表示，自己買的廣汽傳祺，2年前買的保養卡，前幾天去做最后一次保養，發現4S倒閉了，院子里貼了個通告去別的品牌汽車4S店。問了才知道廣汽傳祺在武漢已經倒閉了好幾家也4S店了。

不過，畢竟汽車行業不像手機行業，消費者各有偏好，純電車還存在充電續航的短板，消費者換車節奏慢，汽車品類多，部分國企也能依賴資源與政策續命，新能源車對燃油車市場的侵蝕，整個過程會很漫長。

而新能源陣營本身也會走向二八趨勢。汽車的競爭力是高度依賴規模優勢的，一個年產100萬輛汽車的車企和一個年產10萬輛汽車的車企，其采購規模價格優勢、研發費用等差別巨大。

比亞迪每年投入200億研發經費不影響現金流，而一個年銷10萬輛左右的小車企，20億的研發經費都是沉重的負擔，長期來看，技術差距會越來越明顯。

目前國內幾家新勢力每年虧損幾十上百億搞研發，對于價格戰非常抵觸，因為價格戰本質是打亂其研發投入正循環。一旦研發與技術能力跟不上，產品差距就會顯現出來，成本控制能力也跟不上，走向惡性循環。

在目前各地的優惠補貼政策的火力輔助下，在價格戰中活下來的企業，將在規模化能力、成本控制能力、產品技術能力上形成非常強的競爭力，對日系與德系的份額形成強有力的侵蝕力。

前兩次價格戰，以日系、德系瓜分了10%份額結束，這次價格戰局勢將會扭轉，大概率會以新能源滲透率提升10%~15%作為終局。這個過程中，肯定有企業要被出清。

以2年為節點，2025年前后，國內汽車格局會被重塑，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載 作者微信公眾號：智能新連接

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