梟龍、梟龍MAX的價格殺瘋了，哈弗也罵“瘋”了，對友商進行瘋狂“掃射”。不得不說，這次哈弗真是急了，銷量再達不到老大魏總的期望，難保有拳頭會落下來。

(相關資料圖)

哈弗新車也告訴我們一下事實，插混市場比亞迪為王，一個月銷量10萬+，其他品牌加起來都沒有它的一半，日子十分難過，只能把價格、產品力卷起來。即便如此，可能消費者還不買賬，難受！

誰占得先機誰就是王者

很早之前我就說過：自主品牌插混技術沒有絕對的強弱之分，只看哪種技術更適合自家調性，能夠推出更符合市場的車型。

以目前最多車企使用的串并聯式結構舉例，該技術由雙電機（驅動電機、發電機）與發動機相連，發動機可不隨輪速變化和線性變化，優點是平順，缺點是控制難度大。

品牌代表是比亞迪、吉利、長城等，從發動機、電機擋位數來看，比亞迪發動機1擋，電機1擋；長城發動機2擋，電機1擋；吉利發動機3擋，電機2擋。

擋位數越多，動力性以及經濟性就越強。大家也不用太在意到底誰最厲害，因為它們之間的差異是非常小的。舉個例子，同排量的情況下，3-3組合可能比1-1組合加速快2秒，省油0.2L。

差距小終歸是有差距，想要更好的油耗，更有層次感的駕駛體驗，選擇擋位數高的系統是沒有錯的，不過相應的價格也就越高，看你覺得值不值了？

如你所見，目前插混市場百花齊放，除了比亞迪之外，還有非常多好的車型，比如剛剛上市的梟龍系列，還有領克01 EM-P、長安UNI-K iDD等等，但它們的聲量還有銷量都不及比亞迪。

既然技術沒有絕對的強弱之分，那為什么只有比亞迪銷量最高？當然是因為占得先機。比亞迪是最早研發插混車型的企業之一，且在很長的一段時間內，只有它把新能源戰略擺在首位。

比亞迪又是首個禁售燃油車的車企，銷售的插混車型又經過了幾代更新，市場聲量非常大。大家都知道國人買車喜歡看牌子，當比亞迪坐上新能源一哥的寶座后，人們就只認比亞迪了。

其他品牌打不過比亞迪絕不是因為產品力問題，只是差了一絲先機，從此差之千里。

只有卷起來才能生存

自主品牌不會坐以待斃，既然認知度不高，那么拿極度內卷的產品去吸引消費者購買。剛剛上市的哈弗梟龍系列就是這樣做的，梟龍的指導價為13.98-15.68萬元，它搭載了檸檬混動系統，系統最大綜合功率與扭矩分別為185KW和375N·m；綜合油耗1.39L/百公里（WLTC），饋電油耗5.3L/百公里（WLTC）。

梟龍定位緊湊型SUV，它的軸距達到了2710mm；配置上，它標配了7英寸+12.3英寸智能雙連屏、L2級輔助駕駛功能、仿皮座椅、主駕電動調節等功能，配置還是十分豐富的。

梟龍比宋Pro DM-i更加便宜，產品力也更加能打，你會選擇這款車嗎？

比梟龍更能打的是梟龍MAX，這款車定位中型SUV，售價區間為15.98-17.98萬元，它搭載了長城全新混動架構Hi4智能電混四驅系統。

不到16萬買四驅插混SUV，這在之前是想都不敢想的事情，難怪有人說哈弗殺瘋了。Hi4系統綜合功率279Ps，綜合扭矩585N·m，傳動系統匹配2擋DHT變速箱，零百加速6.8秒；純電NEDC續航里程為105km，綜合油耗1.78L/100km，饋電油耗5.50L/100km。

梟龍MAX內飾采用三連屏設計，中控屏尺寸為12.3英寸（三款屏幕尺寸相同），其中副駕駛屏幕專攻娛樂，可以獨立連接藍牙耳機，整體的豪華感更強一些，配置也更豐富，其將會配備全新一代Coffee OS系統，搭載驍龍8155芯片。

動力、空間、智能化都齊全，哈弗梟龍MAX的產品力還是非常能打的，它勢必會沖擊宋PLUS DM-i的市場份額。

介紹梟龍系列的產品力并不是讓大家購買這輛車，而是讓大家有清晰的認知：現在插混車型到底有多內卷？

從技術上來看，檸檬混動比比亞迪DM-i更加復雜，成本更高，但哈弗卻做到了更低的價格，配置、空間也更加大。

那些還沒有上市的車型，你要怎么定價？比如吉利銀河系列，銀河L7遲遲不公布預售價，想必也是壓力巨大，現實是它的系統更復雜，成本不會低；市場又不會讓它定一個比較高的價格，不然賣不出去，實在是太難了。

如無意外，吉利也會卷，因為不能不卷，強如比亞迪還推出性價比更高的冠軍版車型，那些后來者怎么敢不卷？除非是不要銷量了。

除了產品力卷之外，還要推出更多的細分車型對沖成本，H6和梟龍就是例子，所以你會看到從10-20萬內有越來越多插混車型出現。

不必為這些自主品牌擔心，因為首先死的不是它們，海外品牌更危險。10-20萬級市場以前是海外品牌的天下，這里也產生了一眾耳熟能詳的車型，比如軒逸、卡羅拉、朗逸、雅閣、CR-V、威蘭達等等。

在2022年，自主插混車型還沒有那么卷的時候，這些曾經的王者銷量跌了不少，賣得最好的軒逸，2022年銷量為420665輛，較2021年減少了9萬多輛；朗逸2022年銷量為351130輛，較上年減少了8萬輛。

這些減少的份額被自主品牌蠶食了，2023年這些海外品牌的日子會更加難過，如你所見，今年插混車更加卷，更忘了還有更卷純電車型，你說海外品牌該怎么辦呢？

你值得擁有更好的車

當然是降價提高競爭力了，你沒看到很多之前沒什么優惠的車型現在都開始降價了嗎？這就是自主品牌崛起的結果。

車型多了，普通人的選擇就更多了，我們完全可以選擇產品更好，價格更劃算的車型。回歸到本文的主題上來，買插混車型，比亞迪當然是不錯的選擇，不過如果比亞迪車型有某項不能讓你滿意的，比如提車時間過長，完全可以選擇其他車型，隨心就好，畢竟好的選擇實在太多了。

寫在最后

2023年更加內卷，強如比亞迪也得推出冠軍版車型穩固自己的地位；哈弗直接突破了插混四驅SUV的底線，那些還沒上市的車型，真得掂量著定價。還有海外品牌，躺著賺錢的年代一去不復返了，是時候拿出更多的誠意了。

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