由特斯拉降價帶來的新能源汽車降價潮，對國內新能源汽車市場帶來大動蕩、大分化、大改組。在激烈的市場競爭中，國內新能源汽車市場呈現出強者逾強、弱者逾弱的態勢。這一態勢也帶來市場競爭格局的新變化。

今年4月，埃安國內終端銷量首次超過特斯拉，新能源汽車銷量前三強暫時形成比亞迪（BYD）、埃安(AION)、特斯拉(TESLA)三足鼎立的BAT新格局。這一新格局，把之前造車新勢力“蔚小理”等遠遠拋在后邊。

【資料圖】

埃安連續兩月銷量超4萬，首超特斯拉

據相關統計，今年4月，埃安終端銷量達到41012輛，同比增長36.8%。這是埃安連續兩個月銷量超過4萬輛。

統計顯示，厚積薄發的比亞迪延續上年高增長態勢，4月份終端銷量為193902輛，同比增長85.1%。特斯拉4月終端銷量39956輛，同比增長220.1%。

今年4月，埃安國內市場單月銷量超越特斯拉，形成“BAT”的新三強格局。

4月份比亞迪終端銷量占國內新能源汽車市場份額36.8%，埃安為7.8%，特斯拉為7.6%。當月BAT前三強新能源汽車市場份額占比達到52.2%，占據半壁江山。

5年直抵20年，埃安在前三強中發展速度最快

與比亞迪和特斯拉相比，埃安的歷史最短，只有五年多時間，而比亞迪和特斯拉的歷史都有20年。雖然目前埃安的體量與比亞迪和特斯拉還有很大差距，但埃安無疑是前三強中發展速度最快、效率最高的新能源汽車品牌。

作為從廣汽集團獨立出來的電動智能汽車品牌，埃安自2017年7月28日成立以來，先后經歷了公司更名（2020年由廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，去年9月完成股份制改革后，又更名為廣汽埃安新能源汽車股份有限公司）、品牌獨立、企業混改、引入社會資本等多個重大里程碑事件。

埃安品牌獨立后的2021年，全年銷量首次突破10萬輛大關，達到123，660輛，同比增長119%。2022年，埃安全年銷量突破20萬大關，達到27.1萬輛，連續兩年實現翻番。 在新能源汽車領域，年度銷量僅次于比亞迪和特斯拉。

過去兩年，廣汽埃安穩居國內10萬級以上主流電動汽車市場前列，呈現出發展速度快、發展質量高的“埃安現象”，躋身新能源汽車品牌頭部行列。

今年年初，面對內卷加劇的國內新能源汽車市場，廣汽埃安總經理古惠南、負責營銷的副總肖勇認識到，越是市場環境不好，越要不畏艱難、奮勇前行。在古惠南、肖勇率領下，埃安團隊逆勢奮進主動出擊，打響了新年新能源汽車市場強攻第一槍。通過更具性價比的優勢車型和促銷政策，以規模化優勢，鞏固了市場頭部位置，并實現了新的突破。今年前4個月，埃安累計銷量121320輛，同比增長120%，遠超行業平均增長水平。

埃安的目標是國內市場超越特斯拉

作為全球新能源汽車領軍企業，2022年全球新能源汽車銷量亞軍和純電動汽車銷冠，特斯拉成為許多新能源車企的趕超對象。

對于已經取得的成績，埃安并不滿足。廣汽集團總裁兼廣汽埃安董事長馮興亞曾表示，埃安的目標是在中國市場超越特斯拉。

雖然今年4月埃安國內零售量略微超過特斯拉，但這只是一種暫時現象。要想長期持續保持這一優勢，難度還很大。在取得當前成果之際，廣汽埃安感受到更多的壓力，既有來自多方的市場挑戰，也有來自業內與消費群體更高的期望。

實事求是來看，埃安所取得的成績還只是個開始。要在國內市場全面超越特斯拉，還為時尚早。

隨著廣汽埃安大力布局高端純電平臺，旗下產品陣營多點開花，廣受關注的昊鉑品牌高能入場，底氣十足的Hyper GT上市在即，埃安不僅加快高速與高質量發展，同時劍指高端豪華純電市場，趕超的勢頭越來越猛。

今年4月上海車展期間，馮興亞透露，目前廣汽埃安首輪融資已經完成，力爭年內實現IPO。資本市場的成功運作，為埃安持續快速發展提供了充分的保障。

廣汽埃安總經理古惠南日前接受媒體采訪時指出，廣汽埃安要保持高質量高速發展，要以領先科技為支撐。還應有智能制造水平、產業鏈、營銷服務能力、體制創新能力等多方面要素。目前，廣汽埃安已經在研發、智造、產業鏈、營銷服務以及組織體系五大維度展現出大工業運營體系。

廣汽埃安是國內少有的具備EV+ICV全棧自研能力的車企，并在制造、品質保障、成本控制，供應鏈控制力方面保持優秀水平。通過資產重組和組織架構改革，廣汽埃安成為集研發、生產制造和銷售為一體的高效整車企業，成為國企混改的典范。這些就是廣汽埃安超越特斯拉的底氣。

全球汽車產業正在進入電動化、智能化新賽道。作為世界最大的新能源汽車生產國和消費市場，中國必將涌現出一批世界級的新能源車企和品牌。在這場比賽中，目前的三個領跑者BAT，有來自國外的特斯拉品牌，有來自民營企業的比亞迪品牌，還有來自國企的埃安品牌。令人欣慰的是，前三強中國品牌占了兩席，他們必將成為走向全球新能源汽車市場的“中國有生力量”。（完）

關鍵詞：