我國(guó)環(huán)境三年里面發(fā)生了很多變化，汽車產(chǎn)業(yè)也是。我國(guó)新能源車經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展之后如今可以說(shuō)有了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，外國(guó)車企看了表示：大人，時(shí)代變了！

一、外國(guó)車企的銷量

在去年，現(xiàn)代、通用等外國(guó)大型車企在我國(guó)銷量不斷下跌，但在我們之外的市場(chǎng)卻呈現(xiàn)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

(資料圖片僅供參考)

現(xiàn)代作為國(guó)外車企巨頭之一，自有其光榮與驕傲。但現(xiàn)代的驕傲在我國(guó)似乎要成為歷史了。去年年末就有國(guó)外媒體發(fā)文稱，現(xiàn)代在我國(guó)的銷量連續(xù)六年都在下降。我國(guó)環(huán)境放開后的第一季度，現(xiàn)代銷量還在下降，大有一跌到底、跌出我們市場(chǎng)的架勢(shì)。

今年現(xiàn)代對(duì)于我們市場(chǎng)的目標(biāo)也僅僅定位在了30萬(wàn)輛左右，與2016年的現(xiàn)代相比可謂是杯水車薪。2023年來(lái)到了五月份，現(xiàn)代第一季度的銷量還在八萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)能否完成還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

但是反觀現(xiàn)代的國(guó)際市場(chǎng)銷量，那可謂是大漲。一百多萬(wàn)的銷量帶來(lái)了近兩千億元的收入，連作為行業(yè)標(biāo)桿的豐田都一度被超過(guò)。

也正是現(xiàn)代這種在我國(guó)吃癟、在國(guó)際吃香的狀況，有專業(yè)人士分析，現(xiàn)代集團(tuán)不會(huì)在我國(guó)下大功夫了，而是將國(guó)外和國(guó)外作為自己的重點(diǎn)市場(chǎng)。

不僅現(xiàn)代一家車企有這樣的情況，福特、通用、奔馳、寶馬等大型外國(guó)車企也有這種情況。為什么這些以往在我國(guó)被光環(huán)圍繞的車現(xiàn)在銷量卻不行了呢？

因?yàn)槲覈?guó)的市場(chǎng)實(shí)在是太卷了！14億的人口象征著廣大的潛在市場(chǎng)，同時(shí)也是眾多品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”。車的供給多了，作為風(fēng)向標(biāo)的價(jià)格就被打下來(lái)。

價(jià)格被打下來(lái)其實(shí)也不僅僅由于我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈。因?yàn)槲覈?guó)的競(jìng)爭(zhēng)總是激烈的，那怎么之前并沒(méi)有見各大車企打價(jià)格戰(zhàn)？

還有一個(gè)主要原因是，我國(guó)新能源汽車取得了長(zhǎng)足發(fā)展。就拿比亞迪來(lái)說(shuō)，2023年比亞迪研發(fā)并應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)，新能源汽車銷量一騎絕塵。去年的三月份，比亞迪直接宣布停售燃油車，將身心全都撲到新能源汽車的研發(fā)與銷售上。

之前世界對(duì)我國(guó)汽車的印象都是：“我們還能造車？”，我國(guó)民眾也是覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車不如合資車。但新能源汽車的穩(wěn)定發(fā)揮讓我們真香了，更便宜的定價(jià)、更低的養(yǎng)車成本、政府的大力推廣都讓越來(lái)越多的人選擇了新能源車的發(fā)展。

大疫過(guò)后，每個(gè)人都像扒了一層皮，錢包也是。在大家整體都資金都有些緊張的情況下，買車會(huì)偏向于實(shí)用便宜的選擇。

而新能源汽車在我國(guó)的快速發(fā)展，一些外國(guó)車企不能很好的適應(yīng)、也沒(méi)有很好跟上我國(guó)的節(jié)奏。為什么現(xiàn)代在我國(guó)的市場(chǎng)銷量逐年下降？一個(gè)重大原因就是它并沒(méi)有跟上我國(guó)電動(dòng)化的熱潮。

當(dāng)年特斯拉的入駐就像一條鯰魚，攪動(dòng)了我國(guó)當(dāng)時(shí)的車企，倒逼他們努力革新。如今我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展進(jìn)一步加劇了本就激烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至連特斯拉都降級(jí)參與了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

二、“價(jià)格戰(zhàn)”的背后是什么？

今年的5月18日，上海車展如約召開。作為行業(yè)的焦點(diǎn)車展之一，上海車展吸引了千余家車企參加此次盛會(huì)。不同往日的是，此次車展吸引了一眾外國(guó)車企的凝視。

這種凝視包含著鄭重、驚嘆、擔(dān)憂多種復(fù)雜的情緒，這些情緒都指向一個(gè)事實(shí)：他們也認(rèn)識(shí)到了我國(guó)汽車越來(lái)越快的產(chǎn)品更新，是對(duì)他們的極大壓力。

還是在前幾年，我國(guó)的車企還會(huì)爭(zhēng)搶靠近奔馳的位置，以期消費(fèi)者能夠路過(guò)看自己一眼。今時(shí)不同往日，比亞迪、蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)新能源車企展位成為了車展的焦點(diǎn)位置。

比亞迪在此次車展上也推出了自己的新車型，售價(jià)定在了7.88—9.58萬(wàn)之間。與豐田在我國(guó)銷量最好的電動(dòng)車價(jià)格相比，比亞迪這次的定價(jià)是豐田的一半。

雖然說(shuō)國(guó)外各大車企國(guó)際市場(chǎng)上迎來(lái)了增長(zhǎng)，但也不會(huì)輕易放棄我國(guó)的市場(chǎng)份額。自2009年起，我國(guó)便成為汽車世界第一銷售市場(chǎng)，而國(guó)外的市場(chǎng)份額還是有限的。

此次車展上，寶馬也將在今年年底上新11款電動(dòng)汽車。并為了符合我國(guó)市場(chǎng)需求，增加了后座娛樂(lè)系統(tǒng)。寶馬首席執(zhí)行官更直言道：誰(shuí)能吸引我們市場(chǎng)，誰(shuí)就能拿下世界。

去年一整年我國(guó)賣了占全球三分之二的新能源汽車，其中的八成是我國(guó)自主生產(chǎn)的。所以價(jià)格戰(zhàn)的背后是什么，價(jià)格戰(zhàn)的背后是我國(guó)新能源汽車發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

價(jià)格戰(zhàn)終歸不是市場(chǎng)健康發(fā)展的方式。這對(duì)于大型車企還可以接受，但對(duì)于仍在發(fā)展時(shí)期的車企來(lái)說(shuō)是不利的。價(jià)格戰(zhàn)并不能打出真的銷量冠軍，關(guān)鍵還是要依靠核心技術(shù)的研發(fā)！

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