不智能的兩輪電動車賣不動了？

作者／ IT時報記者 潘少穎

編輯／ 王昕 孫妍

(資料圖)

“孩子進了離家3公里不到的一所學校，開車肯定堵，停車也不方便，公交也沒有直達。”這段時間，上海的顧女士一邊為孩子進入一所心儀的學校而開心，一邊為3公里的尷尬距離而煩惱，思前想后，無論是時間成本還是便捷程度，還是兩輪電動車最合適。

逛了幾家不同品牌的電動車門店后，顧女士的“選擇困難癥”犯了，“以前，我覺得選電動車就看電池續(xù)航、充電時間，現(xiàn)在，專賣店都會推薦智能電動車，靠近解鎖、定位追蹤等功能非常多，聽上去也蠻實用，但價格比普通電動車貴，不知道這些功能是否真的值？”

行駛的兩輪電動車，是城市中一道獨特的風景線，如今，這道風景線又刮起了“智能風”，在已是紅海的電動車市場，硝煙再起，智能電動車成為業(yè)內(nèi)角力的重點。就在5月上旬，以哈啰、小牛、九號（“哈小九”）為代表的三大兩輪電動車新勢力品牌競相發(fā)布新品。

顯而易見，兩輪電動車的智能化賽道也已經(jīng)“卷”上了天。

智能兩輪電動車不再“被盜”

龍吳路堪稱上海的“電動車一條街”，無論是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，還是“哈小九”這樣的新勢力品牌，抑或是其他一些小眾品牌的銷售網(wǎng)點，都在這條路上可以找到。

攝影：IT時報 潘少穎

“現(xiàn)在比較受歡迎的還是智能電動車，因為智能化解決了一些傳統(tǒng)電動車的痛點。”哈啰電動車門店一位銷售人員告訴《IT時報》記者，比如靠近解鎖、遠程解鎖、手機充電等功能，“智能防盜功能是消費者比較關注的，現(xiàn)在智能電動車在防盜上都有自己的一套。”

上述銷售人員介紹，目前銷量比較好的型號是D51，在防盜方面，車子支持北斗+GPS雙重定位，精確度可以達到3米，如果被移動，車主會第一時間收到消息，還能對車輛位置進行實時監(jiān)測，可以追溯位置。此外，如果電動車的定位器、電池等被拆卸，車子就無法使用，“偷回去也沒用”。

在另一家九號電動車門店，銷售人員推薦銷量較高的F90，防盜功能也是主推賣點。“如果電池被拿出并安裝在其他車上，車主手機上會出現(xiàn)提示，詢問車主是‘掛失還是過戶’，如果選擇‘掛失’，對方的電動車就會被鎖死，并協(xié)助警察抓到盜車人，即使對方換電池也不能使用，必須到門店解鎖。”

《IT時報》走訪了“哈小九”幾家門店后了解到，智能電動車的“智能”目前主要體現(xiàn)在靠近解鎖、定位追蹤、智能防盜、查看電量等功能，“購買電動車后，首先要在App上綁定賬號，之后如果把車借給他人使用，車主可以遠程解鎖車輛，也可以給需要長期使用的其他人設立子賬號。”上述哈啰電動車門店銷售人員說。

攝影：IT時報 潘少穎

在哈啰電動車商品中心負責人遲星德看來，傳統(tǒng)電動車存在續(xù)航、充電、防盜、車庫上坡難等各種痛點。“相比汽車，兩輪電動車是中國老百姓最接地氣的出行工具，這些痛點可以通過智能化解決。”遲星德說，比如電池防盜，以前車主為了防止被偷，會把電池帶在身邊，現(xiàn)在偷電池的現(xiàn)象依然存在，尤其是在一些二三線城市，“平均我們每天會有18起電池防盜的提醒，通過‘提醒+定位’，讓車主找回電池”。

智能化漸成標配

智能，是一條沒有盡頭的賽道，或許可以解釋為什么近期“哈小九”撞車般發(fā)布各家的新品。

5月9日，哈啰智能電動車發(fā)布了“極智系列”的三款新車，覆蓋女性、男性、家庭用車等使用場景，比如適合女性用戶的C55Pro，是“極智系列”里坐墊離地高度最矮的車，嬌小的女性能用腳撐地，方便掌控車輛。在智能化方面，《IT時報》記者了解到，“極智系列”搭載了哈啰自研的新一代智能平臺圖靈T30，提供包括精準續(xù)航、電池安全衛(wèi)士、無感解鎖、輔助騎行等功能，可以解決騎行電量不精準、充電慢等痛點。

“騎行安全和充電安全很重要，過去一年，哈啰圖靈T30監(jiān)測到0.12%的客戶在充電時發(fā)生過潛在異常，如長時間充電或者私自更換原裝充電器等，后臺及時推送消息給用戶，避免安全隱患。”遲星德說。

以“真智能”為宣傳口號的九號也于5月10日發(fā)布3款電動兩輪車，以頂配價格29999元的E300P為例，搭載了RideyFun九號真智能系統(tǒng)以及ABS、TCS等騎行輔助系統(tǒng)等，可實現(xiàn)一鍵倒車、助力推行、定速巡航等功能。

小牛則在5月11日發(fā)布三款智能新品，側重于強調(diào)“性能”，MQi L、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠”“史上最快”“史上最能裝”。

作為一個競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發(fā)展趨于飽和，規(guī)模也趨于穩(wěn)定。不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑是“小電驢”最好的增量空間，兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。

因此，不僅是“哈小九”這樣的電動車新勢力，像雅迪、愛瑪?shù)冗@樣的傳統(tǒng)電動車也在用智能化“武裝”自己。

比如雅迪推出的智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景音控系統(tǒng)，支持App遠程控車以及AI語音操控等，支持騎行前、騎行中、騎行后全場景AI智慧騎行；愛瑪推出的MIXD350車型電動車，配備了SDS專利智慧動力系統(tǒng)，能夠智能識別坡度路況等。愛瑪此前宣布，將加速在兩輪電動車智能生態(tài)領域的布局，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術。

隨著“新國標”《電動自行車安全技術規(guī)范》的全面落地以及鋰電化進程的提速，兩輪電動車的“智能化”發(fā)展態(tài)勢愈發(fā)明朗，功能強大且智能的電動車成了當下行業(yè)發(fā)展的“王牌”。

2023年，中國兩輪電動車市場銷量預計將達到5400萬輛。艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，根據(jù)用戶調(diào)查研究，車輛定位、自動落鎖、乘/駐車感應等智能化功能與時尚外觀設計對用戶的使用體驗有明顯提升。近九成消費者表示下一次購車時，會優(yōu)先考慮或只考慮智能電動車，大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標配。

技術與痛點的“化學反應”

一場“電動車智能化”的“狂飆”已經(jīng)開始，當企業(yè)都瞄準了這條賽道，是否會產(chǎn)生同質(zhì)化競爭？

遲星德認為，現(xiàn)在各家對于智能的定義、產(chǎn)品適配的價格帶以及實際的研發(fā)支撐能力差異比較大，行業(yè)還處于百花齊放的階段，市場影響力在快速做大，還沒到同質(zhì)化競爭階段。

正如前文顧女士所擔心的，當電動車都披上了“智能化”的外衣，價格普遍上漲，但是消費者能得到和價格匹配的產(chǎn)品嗎？

價格偏貴、需求太小眾、智能不實用，目前市場及用戶對兩輪電動車智能化也存在一些質(zhì)疑。

《IT時報》記者在采訪中了解到，傳統(tǒng)兩輪電動車價格一般在1000～2000元左右，但智能電動車的價格明顯高于傳統(tǒng)電動車。在京東上搜索“智能電動車”，銷量排名靠前的幾款電動車價格都在5000～6000元不等。

從“哈小九”發(fā)布的新品價格來看，哈啰電動車“極智系列”三款新品價格在5000元上下；九號小Q的價格也在5000元左右，E300P起售價為24999元，頂配為29999元；小牛三款新車的價位從4000～20000元，MQi L動力版在京東上的售價為5799元。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，一些電動車品牌不免出現(xiàn)炒作智能化概念或者“堆料”智能化應用的嫌疑，例如“電動車上云”是不是有這個必要？又如，在電動車上裝備智能音箱，讓用戶與電動車對話，這類場景是不是真的實用？對此，消費者最有話語權，智能化應用必須和用戶痛點產(chǎn)生化學反應才有價值。

“如果電動車還需要鑰匙和遙控器，就不能算智能，甚至連App也不需要，最多用來查看剩余電量。”這是上述業(yè)內(nèi)人士對“智能電動車”的定義，他告訴《IT時報》記者，智能還要考慮到復雜多樣的場景，比如手機沒電、信號不好的時候，是不是都可以解鎖，不能讓車主去適應車輛。

為此，哈啰提出了普惠理念，盡量讓電動車覆蓋更寬的價格帶。通過智能技術，在1499元入門級的通勤電動車上，也可以有精準電量顯示、精準剩余里程、無感解鎖等功能，滿足基本的通勤需要，同時也有高端的、面向極速需求人群的產(chǎn)品。

哈啰數(shù)據(jù)顯示，圖靈T30每天提供數(shù)十萬次無感解鎖體驗，有60%的用戶已經(jīng)習慣無感解鎖；每天有18%的用戶用到“助力推行”模式解決上下坡的問題，每天有92%的用戶會用到“定速巡航”模式省力騎行。

相比由小米引發(fā)的國內(nèi)智能手機的產(chǎn)業(yè)變革，兩輪電動車行業(yè)的這次變革是由用戶端的智能化需求驅(qū)動的，而非產(chǎn)業(yè)鏈的整合再造，智能技術在其中起到了真正價值引導作用，換言之，讓智能化成為用戶體驗的基礎保障。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時報 哈啰 小牛 九號

來源／《IT時報》公眾號vittimes

關鍵詞：