不智能的兩輪電動車賣不動了？

作者／ IT時報記者 潘少穎

編輯／ 王昕 孫妍

(資料圖)

“孩子進了離家3公里不到的一所學(xué)校，開車肯定堵，停車也不方便，公交也沒有直達。”這段時間，上海的顧女士一邊為孩子進入一所心儀的學(xué)校而開心，一邊為3公里的尷尬距離而煩惱，思前想后，無論是時間成本還是便捷程度，還是兩輪電動車最合適。

逛了幾家不同品牌的電動車門店后，顧女士的“選擇困難癥”犯了，“以前，我覺得選電動車就看電池續(xù)航、充電時間，現(xiàn)在，專賣店都會推薦智能電動車，靠近解鎖、定位追蹤等功能非常多，聽上去也蠻實用，但價格比普通電動車貴，不知道這些功能是否真的值？”

行駛的兩輪電動車，是城市中一道獨特的風(fēng)景線，如今，這道風(fēng)景線又刮起了“智能風(fēng)”，在已是紅海的電動車市場，硝煙再起，智能電動車成為業(yè)內(nèi)角力的重點。就在5月上旬，以哈啰、小牛、九號（“哈小九”）為代表的三大兩輪電動車新勢力品牌競相發(fā)布新品。

顯而易見，兩輪電動車的智能化賽道也已經(jīng)“卷”上了天。

智能兩輪電動車不再“被盜”

龍吳路堪稱上海的“電動車一條街”，無論是雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，還是“哈小九”這樣的新勢力品牌，抑或是其他一些小眾品牌的銷售網(wǎng)點，都在這條路上可以找到。

攝影：IT時報 潘少穎

“現(xiàn)在比較受歡迎的還是智能電動車，因為智能化解決了一些傳統(tǒng)電動車的痛點。”哈啰電動車門店一位銷售人員告訴《IT時報》記者，比如靠近解鎖、遠程解鎖、手機充電等功能，“智能防盜功能是消費者比較關(guān)注的，現(xiàn)在智能電動車在防盜上都有自己的一套。”

上述銷售人員介紹，目前銷量比較好的型號是D51，在防盜方面，車子支持北斗+GPS雙重定位，精確度可以達到3米，如果被移動，車主會第一時間收到消息，還能對車輛位置進行實時監(jiān)測，可以追溯位置。此外，如果電動車的定位器、電池等被拆卸，車子就無法使用，“偷回去也沒用”。

在另一家九號電動車門店，銷售人員推薦銷量較高的F90，防盜功能也是主推賣點。“如果電池被拿出并安裝在其他車上，車主手機上會出現(xiàn)提示，詢問車主是‘掛失還是過戶’，如果選擇‘掛失’，對方的電動車就會被鎖死，并協(xié)助警察抓到盜車人，即使對方換電池也不能使用，必須到門店解鎖。”

《IT時報》走訪了“哈小九”幾家門店后了解到，智能電動車的“智能”目前主要體現(xiàn)在靠近解鎖、定位追蹤、智能防盜、查看電量等功能，“購買電動車后，首先要在App上綁定賬號，之后如果把車借給他人使用，車主可以遠程解鎖車輛，也可以給需要長期使用的其他人設(shè)立子賬號。”上述哈啰電動車門店銷售人員說。

攝影：IT時報 潘少穎

在哈啰電動車商品中心負責(zé)人遲星德看來，傳統(tǒng)電動車存在續(xù)航、充電、防盜、車庫上坡難等各種痛點。“相比汽車，兩輪電動車是中國老百姓最接地氣的出行工具，這些痛點可以通過智能化解決。”遲星德說，比如電池防盜，以前車主為了防止被偷，會把電池帶在身邊，現(xiàn)在偷電池的現(xiàn)象依然存在，尤其是在一些二三線城市，“平均我們每天會有18起電池防盜的提醒，通過‘提醒+定位’，讓車主找回電池”。

智能化漸成標配

智能，是一條沒有盡頭的賽道，或許可以解釋為什么近期“哈小九”撞車般發(fā)布各家的新品。

5月9日，哈啰智能電動車發(fā)布了“極智系列”的三款新車，覆蓋女性、男性、家庭用車等使用場景，比如適合女性用戶的C55Pro，是“極智系列”里坐墊離地高度最矮的車，嬌小的女性能用腳撐地，方便掌控車輛。在智能化方面，《IT時報》記者了解到，“極智系列”搭載了哈啰自研的新一代智能平臺圖靈T30，提供包括精準續(xù)航、電池安全衛(wèi)士、無感解鎖、輔助騎行等功能，可以解決騎行電量不精準、充電慢等痛點。

“騎行安全和充電安全很重要，過去一年，哈啰圖靈T30監(jiān)測到0.12%的客戶在充電時發(fā)生過潛在異常，如長時間充電或者私自更換原裝充電器等，后臺及時推送消息給用戶，避免安全隱患。”遲星德說。

以“真智能”為宣傳口號的九號也于5月10日發(fā)布3款電動兩輪車，以頂配價格29999元的E300P為例，搭載了RideyFun九號真智能系統(tǒng)以及ABS、TCS等騎行輔助系統(tǒng)等，可實現(xiàn)一鍵倒車、助力推行、定速巡航等功能。

小牛則在5月11日發(fā)布三款智能新品，側(cè)重于強調(diào)“性能”，MQi L、RQi、G400分別對外宣稱為“史上最遠”“史上最快”“史上最能裝”。

作為一個競爭激烈的紅海市場，我國兩輪電動車市場發(fā)展趨于飽和，規(guī)模也趨于穩(wěn)定。不少企業(yè)試圖尋找新的突破口，而“智能化”無疑是“小電驢”最好的增量空間，兩輪電動車不僅僅只是一個代步工具，也可以是創(chuàng)新科技的代名詞。

因此，不僅是“哈小九”這樣的電動車新勢力，像雅迪、愛瑪?shù)冗@樣的傳統(tǒng)電動車也在用智能化“武裝”自己。

比如雅迪推出的智能電動車冠智2.0系列，搭載了全場景音控系統(tǒng)，支持App遠程控車以及AI語音操控等，支持騎行前、騎行中、騎行后全場景AI智慧騎行；愛瑪推出的MIXD350車型電動車，配備了SDS專利智慧動力系統(tǒng)，能夠智能識別坡度路況等。愛瑪此前宣布，將加速在兩輪電動車智能生態(tài)領(lǐng)域的布局，2023年起，愛瑪科技旗下90%的新車將全面搭載智能化技術(shù)。

隨著“新國標”《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的全面落地以及鋰電化進程的提速，兩輪電動車的“智能化”發(fā)展態(tài)勢愈發(fā)明朗，功能強大且智能的電動車成了當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的“王牌”。

2023年，中國兩輪電動車市場銷量預(yù)計將達到5400萬輛。艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，根據(jù)用戶調(diào)查研究，車輛定位、自動落鎖、乘/駐車感應(yīng)等智能化功能與時尚外觀設(shè)計對用戶的使用體驗有明顯提升。近九成消費者表示下一次購車時，會優(yōu)先考慮或只考慮智能電動車，大部分安全性、便捷性智能化功能將成為標配。

技術(shù)與痛點的“化學(xué)反應(yīng)”

一場“電動車智能化”的“狂飆”已經(jīng)開始，當(dāng)企業(yè)都瞄準了這條賽道，是否會產(chǎn)生同質(zhì)化競爭？

遲星德認為，現(xiàn)在各家對于智能的定義、產(chǎn)品適配的價格帶以及實際的研發(fā)支撐能力差異比較大，行業(yè)還處于百花齊放的階段，市場影響力在快速做大，還沒到同質(zhì)化競爭階段。

正如前文顧女士所擔(dān)心的，當(dāng)電動車都披上了“智能化”的外衣，價格普遍上漲，但是消費者能得到和價格匹配的產(chǎn)品嗎？

價格偏貴、需求太小眾、智能不實用，目前市場及用戶對兩輪電動車智能化也存在一些質(zhì)疑。

《IT時報》記者在采訪中了解到，傳統(tǒng)兩輪電動車價格一般在1000～2000元左右，但智能電動車的價格明顯高于傳統(tǒng)電動車。在京東上搜索“智能電動車”，銷量排名靠前的幾款電動車價格都在5000～6000元不等。

從“哈小九”發(fā)布的新品價格來看，哈啰電動車“極智系列”三款新品價格在5000元上下；九號小Q的價格也在5000元左右，E300P起售價為24999元，頂配為29999元；小牛三款新車的價位從4000～20000元，MQi L動力版在京東上的售價為5799元。

一位業(yè)內(nèi)人士透露，一些電動車品牌不免出現(xiàn)炒作智能化概念或者“堆料”智能化應(yīng)用的嫌疑，例如“電動車上云”是不是有這個必要？又如，在電動車上裝備智能音箱，讓用戶與電動車對話，這類場景是不是真的實用？對此，消費者最有話語權(quán)，智能化應(yīng)用必須和用戶痛點產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)才有價值。

“如果電動車還需要鑰匙和遙控器，就不能算智能，甚至連App也不需要，最多用來查看剩余電量。”這是上述業(yè)內(nèi)人士對“智能電動車”的定義，他告訴《IT時報》記者，智能還要考慮到復(fù)雜多樣的場景，比如手機沒電、信號不好的時候，是不是都可以解鎖，不能讓車主去適應(yīng)車輛。

為此，哈啰提出了普惠理念，盡量讓電動車覆蓋更寬的價格帶。通過智能技術(shù)，在1499元入門級的通勤電動車上，也可以有精準電量顯示、精準剩余里程、無感解鎖等功能，滿足基本的通勤需要，同時也有高端的、面向極速需求人群的產(chǎn)品。

哈啰數(shù)據(jù)顯示，圖靈T30每天提供數(shù)十萬次無感解鎖體驗，有60%的用戶已經(jīng)習(xí)慣無感解鎖；每天有18%的用戶用到“助力推行”模式解決上下坡的問題，每天有92%的用戶會用到“定速巡航”模式省力騎行。

相比由小米引發(fā)的國內(nèi)智能手機的產(chǎn)業(yè)變革，兩輪電動車行業(yè)的這次變革是由用戶端的智能化需求驅(qū)動的，而非產(chǎn)業(yè)鏈的整合再造，智能技術(shù)在其中起到了真正價值引導(dǎo)作用，換言之，讓智能化成為用戶體驗的基礎(chǔ)保障。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時報 哈啰 小牛 九號

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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