在經(jīng)歷了3月“價格戰(zhàn)”，與4月上海車展的喧囂后，中國車市在進入5月后，正在逐步放緩“步伐”。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調查”顯示，今年5月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為55.4%，數(shù)據(jù)仍然位于榮枯線之上，但相比4月份已呈現(xiàn)出5.0%的環(huán)比下降。

(資料圖)

如今，隨著車市即將進入傳統(tǒng)銷售“淡季”,盡管流通行業(yè)景氣度出現(xiàn)好轉，但經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力依然不小。

整體市場需求溫和回升

隨著“價格戰(zhàn)”的退去，車市前期積壓的市場需求有所釋放。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月1日至28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年增長19%，新能源市場零售48.3萬輛，同比去年增長82%。并且，國六B過渡政策出臺后，汽車終端價格總體恢復穩(wěn)定，消費者觀望情緒改善顯著。

流通協(xié)會指出，5月各地營銷活動啟動，部分省市繼續(xù)發(fā)放消費劵或出臺購車鼓勵措施，廠商也紛紛推出限時購車優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商門店客流、訂單等指標有所提升，整體市場需求溫和回升，綜合預計5月份乘用車終端銷量在175萬輛左右，環(huán)比繼續(xù)小幅上升。

需要指出的是，目前符合國六b排放標準的在售車型已超過400余款，但市場中仍保有大量尚未達標車型待出售。流通協(xié)會副秘書長郎學紅在此前接受媒體采訪時就指出，經(jīng)銷商庫存周期通常保持在在40-50天左右，因此經(jīng)銷商和廠家最晚需要在五月中旬開始清理國六B非RDE車型庫存，而集中清理庫存可能帶來市場劇烈波動。

而對于6月市場走勢，流通協(xié)會也預計受到農忙時節(jié)，以及天氣轉熱等因素影響消費者到店購車，加之5月各地車展透支了部分市場需求，6月車市整體仍將保持企穩(wěn)走勢，銷量與5月相比基本持平，或有小幅增長。

轉型新能源品牌或成最優(yōu)解

盡管車市在5月已進回暖，但中國汽車流通協(xié)會也表示，經(jīng)銷商經(jīng)營狀況恢復不及預期。

具體來看，盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低。并且，臨近半年任務考核節(jié)點，經(jīng)銷商補庫動力較強，導致資金緊張矛盾更為突出。不過隨著國六B非RDE車型設置半年銷售過渡期政策落地，將有效緩解經(jīng)銷商去庫壓力，有利于穩(wěn)定汽車終端價格，減少經(jīng)銷商經(jīng)營壓力。

除了政策性因素外，經(jīng)銷商在經(jīng)營模式上的轉型，也成為了能否順應市場表化的重要條件之一。在《2023中國汽車經(jīng)銷商集團發(fā)展狀況與綜合評價》報告中顯示，近年來經(jīng)銷商對于品牌結構的調整已成為談論最多的話題。

目前，不少大型經(jīng)銷商集團已經(jīng)開始放棄一些不盈利的品牌，轉而“擁抱”新能源，而且迭代的速度在不斷增快。數(shù)據(jù)顯示，2021年在國內百強經(jīng)銷商集團新開門店中，豪華品牌占據(jù)了52%份額，而新能源品牌僅為15%。但在2022年，這一數(shù)據(jù)則出現(xiàn)了對調，新能源品牌份額已達到了45%，而豪華品牌則為23%。

北京某美系豪華品牌經(jīng)銷商高管告訴“汽扯扒談”，目前受到前期“價格戰(zhàn)”的影響，店內多款車型均有較大優(yōu)惠幅度，但受制于品牌在新能源方面的投入較少，短時間內盡管還能夠保持盈利，但未來也不排除向新能源品牌轉型的可能。

由此可見，結合今年前5個月銷量表現(xiàn)，經(jīng)銷商仍將面臨“價格戰(zhàn)”所帶來的影響和市場壓力，但這些并不會改變今年車市全年增長的基本面。對于經(jīng)銷商來說，盡管新能源市場的火熱帶動了消費與盈利的雙向增長，但在轉型過程中，仍需要找準定位，及時調整品牌和區(qū)域結構，才能最終實現(xiàn)規(guī)模與盈利的最佳平衡。

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