銀河L7上市發(fā)布會(huì)，是我見過現(xiàn)場氛圍最嗨最興奮的發(fā)布會(huì)，沒有之一。價(jià)格公布那一刻，現(xiàn)場的媒體、車主、經(jīng)銷商無一不在歡呼，目之所及，幾乎每個(gè)人都拿著手機(jī)在微信、微博分享這一激動(dòng)的瞬間。

13.87萬-17.37萬元，銀河L7給出了一個(gè)低于所有人預(yù)期的價(jià)格。最興奮還是那些看中了銀河L7的消費(fèi)者。在論壇上，不少人發(fā)帖加價(jià)購買盲定名額（盲定多近6000元權(quán)益），也有一些人后悔在發(fā)布會(huì)之前退訂。

(資料圖片)

讓人意外不止于是價(jià)格，一個(gè)鮮有人注意的細(xì)節(jié)是，這場發(fā)布會(huì)只有20分鐘。按照吉利以前的慣例，重磅車型發(fā)布會(huì)至少要30分鐘起步，但這次卻言簡意賅，讓人感覺剛開場就進(jìn)入到了高潮。

意外的價(jià)格，意外的發(fā)布會(huì)流程，都有著重要的含義，在我看來，這場發(fā)布會(huì)不僅是吉利產(chǎn)品方向的改變，也是吉利新形象的展現(xiàn)。

為什么銀河L7定價(jià)低于預(yù)期？

對于銀河L7的定價(jià)，前不久有經(jīng)銷商在接受我們采訪時(shí)表示：“希望14萬起售，13萬最好，但我覺得不太可能。”5月初時(shí)，一位吉利內(nèi)部高管也這樣告訴我們：“銀河L7的定價(jià)確實(shí)很難。”

業(yè)內(nèi)之所以認(rèn)為銀河L7定價(jià)會(huì)比較高，是因?yàn)樗鲎约母叨思軜?gòu)——CMA架構(gòu)，又堆了很多配置，成本拉的比較高。但疊加同級對手比亞迪宋的強(qiáng)勢表現(xiàn)和全行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背景，高定價(jià)又難以讓銀河L7迅速打開局面。

但吉利就是把不可能變成了可能，銀河L7最終還是給到一個(gè)極具誠意的價(jià)格。當(dāng)然，最重要的是，銀河L7的產(chǎn)品力絲毫不減。

在定價(jià)上，銀河L7對標(biāo)比亞迪宋PRO，但在產(chǎn)品力上卻以一敵二，對標(biāo)定位更高的宋PLUS。比亞迪宋爆火的原因在于混DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能和刀片電池的安全，而銀河L7拿出了更好的雷神混動(dòng)和神盾電池，同時(shí)，在智能化舒適性方面，也給到了越級的配置。

銀河L7的雷神電混8848升級了全新的1.5T四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到44.26%，經(jīng)濟(jì)性有進(jìn)一步的提升。更重要的是，雷神電混3DHT變速箱可以保證高速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)效率，讓銀河L7的加速更好，極速更高，相比之下，比亞迪DM-i單檔結(jié)構(gòu)在性能上有所欠缺。最顯而易見的，銀河L7極速可以達(dá)到200km/h，而宋PRO和宋PLUS（兩驅(qū)）為170 km/h。日常駕駛我們雖然開不到最高車速，但更高的極速這意味后段動(dòng)力儲備更強(qiáng)，在高速公路上超車提速更輕松。

智能是銀河L7的最大優(yōu)勢，銀河L7全系搭載高通8155芯片和16.2中控屏，除了低配都會(huì)搭載副駕屏，軟件方面將會(huì)使用魅族開發(fā)的N OS系統(tǒng)，在UI設(shè)計(jì)、流暢度上都要比比亞迪DiLink更好。當(dāng)然，DiLink也有自己的優(yōu)勢，那就是開放，可以兼容海量的手機(jī)APP。二者誰更好，要看消費(fèi)者自己的喜好了。

除了顯而易見的配置，銀河L7還有一大優(yōu)勢就是它出自CMA的衍生架構(gòu)e-CMA，安全一直是CMA架構(gòu)的最大優(yōu)勢之一，銀河L7也延續(xù)了這一基因。銀河L7采用了e-CMA獨(dú)有的三葉草卸力結(jié)構(gòu)，被動(dòng)安全性再次提升，同時(shí)還將首次搭載了神盾電池。神盾電池通過了讓刀片電池一戰(zhàn)成名的針刺試驗(yàn)，而且刺穿后的電池溫度更低、且無冒煙，安全性上有更好的保證。

相比比亞迪宋，銀河L7的雷神混動(dòng)一樣節(jié)能，電池也是一樣安全，而且銀河L7性能、智能上更有優(yōu)勢。顯然，無論是定價(jià)，還是產(chǎn)品力，銀河L7都是帶著奪回自主冠軍的信心而來的。而在此之外，吉利全新的形象也在徐徐展開。

新能源、新形象

何謂吉利的“新形象”？

這得從吉利的舊形象說起，燃油自主一哥是我們對吉利的最深刻認(rèn)知。從2017-2021年，吉利連續(xù)五年奪得銷量冠軍，而且連續(xù)四年都在130萬輛以上。更重要的是，吉利在燃油時(shí)代實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊飛，中國星和領(lǐng)克在燃油車領(lǐng)域成功突圍了合資品牌的價(jià)格封鎖，這樣的成績足以給吉利的燃油時(shí)代畫上一個(gè)完美的句號。

但在專注燃油車的同時(shí)，吉利的新能源之路略有坎坷。如今，當(dāng)比亞迪成為新王，帶著中國市場加速電氣化時(shí)，吉利必然是痛心的。不過，對于連續(xù)五年的總冠軍來說，燃油時(shí)代打造的體系力、戰(zhàn)斗力依然旺盛，只不過吉利需要一定的時(shí)間來孕育新的攻勢，而銀河就是吉利新攻勢的開始。

經(jīng)過了幾何、極氪的摸爬滾打，當(dāng)下的吉利已經(jīng)掌握了新能源車的游戲規(guī)則。就像極氪要從領(lǐng)克獨(dú)立一樣，銀河也要與吉利的油車產(chǎn)品線走完全不同的路。

回想三個(gè)月，銀河品牌冗長的拍品牌發(fā)布會(huì)讓不少人大呼失望，而這次的上市發(fā)布會(huì)，卻是暢快淋漓。兩場發(fā)布會(huì)的效果反差之大，在于吉利弄明白了新能源車消費(fèi)者的獨(dú)特品味。

燃油時(shí)代的消費(fèi)者，是六神無主的，是擔(dān)驚受怕的，在合資品牌的強(qiáng)大實(shí)力下，我們希望自主品牌拿出與之抗衡的產(chǎn)品。因此，我們希望自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品有權(quán)威的認(rèn)證、有大人物的站臺，大家需要車企給建立起足夠的購買信心，

但新能源消費(fèi)者和燃油車有著極大的不同，新能源消費(fèi)者普遍年輕化，這些人幾乎就是在汽車上長大的一代，他們對汽車了如指掌，他們相信中國品牌能造好車。因此，這些年輕人不廠家的夸張的宣傳，他們要看的是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品參數(shù)，至于好不好，他們自己會(huì)去和競品對比。

這些拒絕套路的消費(fèi)者更喜歡蘋果、小米這種科技公司的行事風(fēng)格，他們的發(fā)布會(huì)言簡意賅、信息密度極高，如今的理想、小鵬也都這么辦發(fā)布會(huì)。

正因如此，三個(gè)月前銀河品牌沒有讓他們滿意，好在吉利及時(shí)發(fā)現(xiàn)了問題，這一次，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅僅用了20分鐘，就簡單干脆地描繪出銀河L7的方方面面，沒有夸張的辭藻，沒有專家的站臺，只有最真實(shí)的銀河L7和極具誠意的價(jià)格。

這一刻，就是全新的吉利。

渠道的變革也極為重要，幾何曾與燃油車同賣，但事實(shí)證明，這種方式并不奏效，鮮明的消費(fèi)群體差異，和新能源車相對較高的售價(jià)讓并網(wǎng)銷售難以發(fā)揮新能源車的吸引力。于是，當(dāng)下的幾何開始慢慢和油車分離銷售，銷量開始企穩(wěn)反彈，來到銀河上，吉利也將啟用全新的渠道模式。

首先是一店兩賣，在高質(zhì)量、大面積的經(jīng)銷商展廳，吉利將分隔出獨(dú)立銀河的展廳，單獨(dú)裝修、單獨(dú)運(yùn)營，還會(huì)開一個(gè)單獨(dú)的大門，同時(shí)配備吉利廠家直管的銷售顧問。

在沒有這種優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商條件的城市，吉利會(huì)單獨(dú)開設(shè)直營店，確保渠道覆蓋的廣度。總之，我們基本不會(huì)再在吉利的油車展廳看到銀河系列的車，銀河獨(dú)立的展廳、直營店能確保用戶獲得專屬的電感體驗(yàn)。

極具誠意的售價(jià)，坦白直率的新形象，銀河L7的到來，可以說是為吉利的全面電氣化開了一個(gè)好頭。當(dāng)然，單憑一款L7，吉利銀河也無法形成形成與比亞迪抗衡的力量，未來的銀河需要進(jìn)一步加快腳步。

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