在新能源車滲透率達(dá)到30%之后，中國新能源車的增長速度不可避免的慢下來了。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，4月，中國新能源車零售量和批發(fā)量均呈現(xiàn)環(huán)比下滑態(tài)勢，高歌猛進(jìn)的新能源車市場仍在保持增長，但增速明顯回落。

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隨之而來的是市場競爭的不斷加劇，特斯拉年初打響的價格戰(zhàn)，對2023年的新能源車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，即便看上去價格戰(zhàn)已經(jīng)平息了，但定價“掀桌子”已經(jīng)成了常態(tài)，而且誰也不知道特斯拉下一場價格戰(zhàn)什么時候會發(fā)動。

在這樣的復(fù)雜局勢下，正在加速轉(zhuǎn)型的smart當(dāng)然壓力不小，而且今年是smart品牌煥新后第一個完整的銷售年，非常關(guān)鍵，能不能順利轉(zhuǎn)型，就要看今年smart能不能在市場中占據(jù)一席之地，并構(gòu)建好企業(yè)的新體系。

6月1日，smart品牌煥新后的第二款新車精靈#3正式上市，新車定位緊湊級轎跑SUV，推出四款配置，售價區(qū)間為20.99萬-28.99萬元，其中最高配的BRABUS性能版車型2023年限量發(fā)售1999臺，新車將于6月內(nèi)開啟正式交付。

在中國市場，轎跑SUV一直是相對小眾的細(xì)分市場，體量有限，品牌的第二款新車瞄準(zhǔn)這樣一個細(xì)分市場，外界免不了擔(dān)憂smart是否會在今年的市場競爭中面臨更多挑戰(zhàn)，對此smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞并不避諱，在新車上市后的采訪中，她對《車壹條》談了smart對于今年市場局勢的認(rèn)知和應(yīng)對方案。

打出四張牌，smart“以小博大”

在剛剛過去的5月份，smart精靈#1交付了2624輛，自去年9月份開始交付至今，該車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)突破了2萬輛，對于一個交付時間不足一年，且首款車定位高端小型SUV細(xì)分市場的品牌來說，這樣的成績已屬不易。

特別是一季度，才剛剛開始交付不久的smart就遭遇了席卷市場的價格戰(zhàn)，雖然smart也選擇加推入門版精靈#1應(yīng)對價格戰(zhàn)，但整體表現(xiàn)非常克制，對于smart而言，深挖品牌護(hù)城河，打造品牌的差異化競爭力才是應(yīng)對長期市場競爭的核心方案。

張明霞認(rèn)為，smart的差異化是其深入人心的獨(dú)特品牌定位——新奢，而無論面對價格戰(zhàn)還是今年市場增長的趨緩，smart都應(yīng)該從持續(xù)擦亮品牌標(biāo)簽上去努力。

同時，應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，smart今年有四張牌可打——新車、渠道、全球布局、品牌營銷：

新車方面，新車效應(yīng)始終是提升品牌聲量的最佳方案之一，smart精靈#3的上市，對于smart品牌的銷量和品牌認(rèn)知度提升，都將有重要作用；

渠道方面，目前smart全國已經(jīng)擁有了164家渠道網(wǎng)點(diǎn)，今年還將不斷擴(kuò)充并下沉，到年底品牌的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超過200家，覆蓋60多個全國一線、新一線及二線城市，而且smart的代理制模式從去年建立至今，戰(zhàn)斗力在不斷增強(qiáng)；

全球布局方面，作為一個全球品牌，smart的“中歐雙核，全球布局”是其差異化優(yōu)勢，在歐洲，smart依托奔馳的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，采用店中店方式銷售，截至目前，已經(jīng)在13個歐洲國家建設(shè)了300多個銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；預(yù)計(jì)四季度精靈#1將率先在馬來西亞上市交付；

品牌營銷方面，smart下半年將開啟一系列事件營銷和用戶活動，強(qiáng)化品牌新奢定位，此前借助品牌25周年慶典，smart做了線下老車主返航活動，把老車主和新車主鏈接和共創(chuàng)。

“今年國內(nèi)市場挑戰(zhàn)很多，我們會密切追蹤，但更重要的是要把我們自己的產(chǎn)品、渠道、業(yè)務(wù)流程捋順，不斷提升自己的能力。”張明霞表示。

瞄準(zhǔn)增換購市場，精靈#3開辟新領(lǐng)域

實(shí)際上，在當(dāng)前的汽車市場，在消費(fèi)升級和智能電動化轉(zhuǎn)型的大潮下，精致高檔小車是稀缺的，而目前來看，smart是最有希望填補(bǔ)這一稀缺市場的，這一點(diǎn)從精靈#1不錯的銷量表現(xiàn)已經(jīng)能清晰看到了。

因此，smart只要能把“新奢”具象化落點(diǎn)到產(chǎn)品上，并不是沒有機(jī)會在小眾細(xì)分領(lǐng)域破局。

smart自身對這一點(diǎn)看得非常清楚，張明霞表示，轎跑SUV雖然是相對小眾的，但一方面智能電動化市場本身在增長，智能電動轎跑SUV市場存在空白；另一方面越來越多的燃油車用戶在做增購，而增購用戶中不乏想要購買一款個性化、高品質(zhì)小車的用戶，這里面存在一些機(jī)會，這就是smart精靈#3想要爭取的。

從這個思路來看，smart精靈#3要成為一款定位鮮明的“極致”小車，而事實(shí)上，新車也確實(shí)不錯的呈現(xiàn)出了對性能和操控的追求。

外觀方面，1556mm的車身高度、主動式進(jìn)氣格柵、前輪阻風(fēng)板等設(shè)計(jì)，讓其風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.27，一眼運(yùn)動。內(nèi)飾同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，車內(nèi)大量應(yīng)用了膠囊型和圓形的設(shè)計(jì)元素，值得關(guān)注的是渦輪式空調(diào)出風(fēng)口，很像梅賽德斯-AMG車型的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，相信會讓不少奔馳粉絲心動。

動力方面，搭載了雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)的版本，峰值總功率達(dá)315kW，峰值總扭矩543N·m，BRABUS性能版車型在“彈射模式”下，零百加速僅需3.6秒。

新車到底能不能算是一款性能車暫且不提，但其營造出來的運(yùn)動氛圍的確是清晰且吸引人的，作為一款走城市精致范兒的車型，這也就夠了。

此外，為了更好的吸引運(yùn)動車型潛在消費(fèi)者，smart在精靈#3的傳播上還采取了不一樣的策略，張明霞表示，在這款車上，品牌選擇了“含男量”更高的社交媒體做傳播，比如虎撲，而在更受女性用戶歡迎的精靈#1上，smart則重點(diǎn)布局了小紅書等平臺。

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