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果然，汽車圈的規矩就是誰不愿意公布銷量，誰就一定沒什么好銷量。真正達到了銷量巔峰的車企，根本等不及乘聯會公布的時間。這不，比亞迪，又……雙……叒……叕地公布了Ta的5月份銷量。沒啥可懷疑的，必須還是老大，要知道，一個月賣超過24萬輛的車企，居前也就只有比亞迪做到了吧。

6月1日，比亞迪早早就公布了5月銷量，真是勢不可擋，國產之光，銷量再創新高，突破了24萬輛，乘用車銷售239092輛，同比增長109.4%，其中EV車型119603輛，DM車型119489輛，形成了雙管齊下的局面，5月騰勢汽車再次破萬輛大關，在MPV界也站穩了腳跟。

具體看看車系，王朝系列一直都是老大哥，畢竟這么多年來的口碑就是王朝系列奠定下來的，再加上Ta的秦PLUS DM-i冠軍版本一上市，真是驚倒一片。所以每個月的銷量都非常高，2023年5月份比亞迪王朝家族當中的秦，銷量突破了4萬輛，元的銷量也有3.5萬輛。漢重新回到2萬輛大關，保持了Ta們的正常水準。

再看看比亞迪的海洋家族，不得不說，這個新晉的系列產品力還是很有看頭的。海豚不僅僅是在這個月再次超越了3萬銷量的大關，更是在前1-4個月銷量當中成為了第三名。送PLUS就不用說了吧，每個月都必須破2萬的銷量。不過必須承認Ta還是有所下滑的，這應該是在等待冠軍版本上市，也并不著急。海鷗、驅逐艦05和護衛艦07都是突破萬輛的存在。目前只有一個家伙，就是海豹的表現，有點一般。

再看看騰勢，騰勢D9依舊破萬輛，要知道這個數據已經可以秒殺賽那等車型了。

作為國內最早研發新能源汽車的車企之一，近些年爆發式增長的比亞迪仍是國內無可爭議的新能源汽車霸主。在2023年更是開始突飛猛進，如此看來，今年絕對有可能突破300萬銷量。今年新能源車累計銷量為100.26萬輛，同比增長97.63%，依舊保持著高速增長的勢頭。

不過從5月份的銷量，其實我們能看出來比亞迪的風格有所變化。以純電和混動兩條路同步而行的比亞迪，在5月份這兩種車型的比例卻發生了變化。之前的混動車型上，比亞迪更占有優勢，但是今年累計銷量為50.79萬輛，同比增長102.8%。這意味著上個月比亞迪的EV車型銷量時隔多月后，再次反超DM混動車型。

再來看看中國新能源發展過程當中的蔚小理吧，目前最好的就是理想，但其實也很難和比亞迪相抗衡。而從蔚來的巔峰看來，理想目前正在走上坡路，未來是否還有蔚小理，不知道。

鬼斗車觀點：真正有實力的企業，無論你什么時候推出產品，都會有人直接買入。不是噱頭，不是曇花一現，也并不是拿消費者當傻子，這才是當今的王道。

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