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天天觀天下!不論如何,把車賣出去是第一要務

2023-06-07 17:44:33    來源:搜狐汽車


【資料圖】

不論如何,把車賣出去是第一要務

歷史的車輪,從不因為情懷或者輿論而妥協。每一次法規切換時,都是很多車型的告別時刻,這點毋庸置疑。當下對全世界所有車企來說,它們的選擇很一致,是優先把車的銷量保住,利潤可以再談。

中國市場如此,歐美市場一樣如此。

歐洲市場今年的主線是,經濟大環境預期不好的情況下,廉價車和使用成本更低的新能源車,市場地位明顯上升。諸如DACIA SPRING等車型能爬升至高位,諸如大眾進一步在推動新車型價格的下探,都能作為印證依據。

美國市場也是一樣,艾隆·馬斯克在不斷對經濟發展做出不樂觀預計,且特斯拉在全球的主線都是降價清除庫存,可見一斑。另外,美國市場正在遏制通脹,整個汽車市場的走勢也是價格下探,作為風向標的二手車市場如今價格已經同比八連跌,可見一斑。

你我身邊的中國市場也同樣如此,且這種價格下探與前期的新能源+燃油車降價潮無關。除了清庫的行為之外,越來越多的車企開始重新思考起定價和技術研發的邏輯,調整了自己的態度。

比如,奇駿e-POWER用不到19萬的價格刷新了四驅+混動的入門門檻,獲得了消費者訂單上的認可。再比如,別克E5來了一個電低于油的定價表現,中大型純電動SUV的定價來到了20.89-27.89萬元,同品牌內部中大型燃油SUV昂科旗的定價則為29.99-35.99萬元。不論后續是否能取得爆款的銷量,總之態度到位后,符合規律,預計結果不會差。

中國品牌的邏輯也是一樣,比亞迪冠軍版車型的邏輯是,成本倒推,給用戶一步到位的價格,這摧毀了原有的價格認知。哈弗梟龍、吉利銀河的邏輯也是如此,比較明確的一點是,汽車的價格在政策變化之后,2024年年初會基本形成一個新的格局,這個格局要比你我原有認知更低。

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