說(shuō)起對(duì)舒適的拿捏，能讓人翹起大拇指的品牌，包括了奔馳和勞斯萊斯等。

不過(guò)，在造車新勢(shì)力中，飛凡汽車在舒適領(lǐng)域，已愈發(fā)顯示出了頭部之勢(shì)。

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6月6日，飛凡汽車專門在北京舉行了一場(chǎng)“COZY DAY”，就是希望把“舒適”這個(gè)差異化的標(biāo)簽，打得更響亮。

說(shuō)實(shí)話，這一點(diǎn)確實(shí)很打動(dòng)像車透君一樣閱車無(wú)數(shù)、對(duì)舒適和對(duì)細(xì)節(jié)特別較真的人群。

此前在試駕時(shí)，車透君就對(duì)飛凡F7的巴赫座艙留下了極其深刻的印象。這種較真勁，出自飛凡，但對(duì)標(biāo)者儼然已在致敬邁巴赫了。

但飛凡汽車顯然并未滿足于此，借此次COZY DAY，對(duì)飛凡汽車下一階段的舒適科技，再放了三個(gè)大招。

劃重點(diǎn)的話，主要包括了會(huì)主動(dòng)貼合的汽車座椅、能讓人盡量不暈車的系統(tǒng)、更具沉浸感的聽(tīng)歌系統(tǒng)。

座椅內(nèi)置了可以充放氣的氣袋，并且搭載了可靈敏感應(yīng)的電容傳感器，能根據(jù)駕乘者的身形，決定哪里充氣，哪里放氣，讓身體和椅面完全接觸，讓每一塊肌肉都能得到有效的承托。

更牛逼的是彎道平衡。

在過(guò)彎或通過(guò)坑洼路面時(shí)，飛凡汽車要做到，提前預(yù)判，迅速調(diào)整。具體而言，高速路況中，座椅氣柱主動(dòng)充氣夾緊身體；低速路況中，氣柱收縮讓其回歸柔軟。

座椅，直接加入“主動(dòng)調(diào)節(jié)”的功能，這份貼心，讓人服。

下一條，飛凡汽車希望解決“電車比燃油車更易暈車”這一行業(yè)難題，解決手段是讓剎車足夠舒緩。

采用了Onebox電制動(dòng)系統(tǒng)，可在150ms內(nèi)建立起100bar的制動(dòng)缸壓，能夠更精準(zhǔn)地控制制動(dòng)力，減少減速度的波動(dòng)，更加平穩(wěn)絲滑。

對(duì)于感官體驗(yàn)，飛凡汽車也不遺余力：調(diào)整屏幕亮度或者主動(dòng)息屏，播放舒緩音樂(lè)庫(kù)的樂(lè)曲，座椅調(diào)整舒適，聯(lián)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)整溫度和氣流。

對(duì)于聽(tīng)歌，飛凡汽車也全方位從沉浸感下功夫。

提出了一套雙DSP解決方案，應(yīng)用了融合算法，打通了112路音頻信號(hào)，繼而讓聲音更有方向感，讓每個(gè)座位的用戶都有身臨音樂(lè)廳的沉浸感。

應(yīng)該說(shuō)，在多管齊下后，飛凡汽車就是想能夠真正把“舒適”這個(gè)超級(jí)符號(hào)夯實(shí)，打透，做到人無(wú)我有。

車透君認(rèn)為，對(duì)舒適的較真，飛凡汽車的腦洞和執(zhí)行力，都很“非凡”。

消費(fèi)者的眼睛，其實(shí)是雪亮的。5月，飛凡汽車交付2301輛，漸漸有起飛的跡象了。

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