新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)訊（記者白昊天）6月10日，貝殼財(cái)經(jīng)記者自長安汽車官方獲悉，長安汽車總裁王俊在四川省宜賓市舉辦的世界動力電池大會上分享了他對新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。王俊在會上直言，2022年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上，離用戶越遠(yuǎn)，利潤越高，最遠(yuǎn)端的企業(yè)利潤突破了300%，而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機(jī)廠，目前還處于虧損，從商業(yè)模式上根本影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展。

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電氣化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，中國品牌正在引領(lǐng)全球

在王俊看來，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，隨著新的生產(chǎn)要素的不斷涌入，汽車電氣化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。各細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)持續(xù)發(fā)力，全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在中國市場已經(jīng)成型。未來，隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和配套設(shè)施的配套和完善，新能源汽車的使用體驗(yàn)將大幅提升，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也將提速。

從市場競爭格局來看，新能源汽車價(jià)格不斷下探，與傳統(tǒng)車展開正面競爭，正在重塑當(dāng)前的市場格局。鋰電價(jià)格的持續(xù)理性，疊加規(guī)模效應(yīng)、新技術(shù)應(yīng)用等，新能源汽車的綜合成本顯著下降，終端成交價(jià)格逼近傳統(tǒng)車。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道百家爭鳴，激烈的市場競爭將促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加健康，穩(wěn)固地向前發(fā)展，也必將催生具有全球競爭力的世界級中國汽車品牌。

從用戶需求角度來看，當(dāng)前自主品牌優(yōu)秀的產(chǎn)品供給帶來的良好體驗(yàn)，讓主流消費(fèi)群體對中國新品牌的認(rèn)同度逐步提高。中國的新能源汽車已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)先發(fā)、產(chǎn)品先發(fā)、市場先發(fā)、產(chǎn)業(yè)先發(fā)，中國正在引領(lǐng)全球汽車的時(shí)尚消費(fèi)和高科技消費(fèi)。

電池技術(shù)仍需提升，合理的利潤分配問題需要解決

同時(shí)，王俊還分享了長安汽車希望跟行業(yè)共同推動新能源更好、更可持續(xù)、更加創(chuàng)新發(fā)展的三個(gè)觀點(diǎn)。

第一，不同的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值段對電池的發(fā)展和認(rèn)知存在差異，但作為同一條產(chǎn)業(yè)鏈，始終要回歸到滿足用戶需求這一“初心”上。用戶需要的是高性價(jià)比、使用便利、無里程焦慮的新能源汽車產(chǎn)品供給，但當(dāng)前這些技術(shù)應(yīng)用帶來的社會價(jià)值體現(xiàn)得還不夠充分，用戶獲得新能源汽車新產(chǎn)品、新服務(wù)的成本是較高的。王俊認(rèn)為，這不是現(xiàn)階段滿足用戶和回饋社會的“初心”，還需要行業(yè)共同努力。

第二，良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)群持續(xù)發(fā)展的前提，而合理的利潤分配，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)群生存的前提，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有合理的利潤，才能夠讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更可持續(xù)。從2022年的行業(yè)總體來看，離用戶越遠(yuǎn)，利潤越高，最遠(yuǎn)端的利潤已突破了300%，而直接為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)的主機(jī)廠，目前還處于虧損。王俊提出，從商業(yè)模式上，這根本影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)和可持續(xù)健康發(fā)展。

第三，安全性是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2022年，動力電池自燃比例還是比較高的，仍是輿情集中的深水區(qū)。王俊認(rèn)為，這需要行業(yè)一起從技術(shù)角度、產(chǎn)業(yè)鏈角度和其他技術(shù)的應(yīng)用，共同來解決這個(gè)消費(fèi)者最為關(guān)心的問題。

編輯 陳莉 校對 張彥君

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