2023年的新能源市場競爭太激烈了，導(dǎo)致很多品牌都岌岌可危，如果沒有大動作，或者沒有絕對的誠意，隨時都有可能市場崩塌。

同2022年不同的是，2023年有更多傳統(tǒng)品牌孵化新的品牌，同所謂的新勢力共同競爭市場，因?yàn)橛兄眠h(yuǎn)的造車底蘊(yùn)，確實(shí)傳統(tǒng)車企孵化的品牌有著更大的信服力，但是對于市場而言，對于消費(fèi)者而言，顯然品牌價(jià)值已經(jīng)不足掛齒了，畢竟傳統(tǒng)BBA都沒有任何波動了，所以新能源市場的火藥味，顯然是非常足的。

(資料圖片)

理想還能蹦多久？

根據(jù)2023年第二周的新勢力銷量榜單中，理想品牌處于第一位置遙遙領(lǐng)先，周銷量高達(dá)0.84萬臺，也就意味著一周交付了8千余臺。

并且1-11日數(shù)據(jù)中，銷量也接近1.2萬臺，試想如果，如果平均周交付超8千，月交付數(shù)據(jù)就能超過3萬臺，這個數(shù)據(jù)在新勢力陣列中，還是非常罕見的。

在數(shù)據(jù)出爐以后，理想汽車創(chuàng)始人李想先生再次「開秀」，甚至直言理想的周銷量，超過了榜單第二、三、四名的總和，可謂是囂張至極。

甚至李想先生還表示，理想汽車?yán)^續(xù)保持中國市場豪華品牌銷量榜單前五，是榜單中排名最高的中國品牌，尤其是在最后還直言，在后續(xù)純電車型和明年理想L6交付以后，有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA。

從李想的言語中可以清晰的感知到，無時無刻不在炫耀著自己的「驕傲」，甚至還表示將要超過BBA，對于李想這樣的言論和態(tài)度，也能夠看見國內(nèi)汽車市場真的變了。

理想汽車是國內(nèi)真正讓增程式電動車「火起來」的品牌，盡管一度被認(rèn)為是淘汰的技術(shù)，落后的技術(shù)，但隨著零跑增程、長安深藍(lán)等品牌和車型的出現(xiàn)，好像增程這種「成本低」、「門檻低」的車型也可以讓消費(fèi)者所接受。

雖然理想汽車靠著「配置理念」，讓本身低成本的車型也可以打出豪華理念，但也確實(shí)印證了消費(fèi)市場的變化。

筆者認(rèn)為，當(dāng)后續(xù)理想汽車所謂的「豪華」被徹底揭開面紗后，將不會再有如此大的影響力，畢竟針對家用車市場，越來越多品牌也「開竅了」，比如零跑C11增程、長安深藍(lán)S7等車型的出現(xiàn)，更是讓消費(fèi)者看到了技術(shù)革新帶來的行業(yè)變動，尤其是增程式電動車也并不需要動輒三四十萬的價(jià)格，所以后續(xù)汽車行業(yè)的優(yōu)化以后，筆者認(rèn)為，理想汽車可能無法長久的領(lǐng)跑新能源汽車市場，拭目以待。

傳統(tǒng)孵化要崛起？

雖然榜單被定義為新勢力品牌，但是我們看一下，騰勢、極氪、魏牌、深藍(lán)等品牌，后面均站著傳統(tǒng)品牌大佬在撐腰。

騰勢背后的比亞迪，極氪背后的吉利，魏牌背后的長城，深藍(lán)背后的長安，看得出來，國內(nèi)這幾大傳統(tǒng)品牌巨頭，也是「不閑著」，主品牌無法完成新能源布局和轉(zhuǎn)型，那我也搞新品牌。

最離譜的就是魏牌，最初以VV系列產(chǎn)品登場時，完全就是燃油車，后來的咖啡系列逐漸轉(zhuǎn)型新能源，而在今年藍(lán)山登場以后，居然真的成了「新勢力」？這簡直是不可思議。

我們來看一下這些「傳統(tǒng)新勢力」的成績，騰勢只有一款在售車型D9，還是MPV車型，周交付能夠達(dá)到0.23萬已經(jīng)很高了，畢竟MPV仍舊是小眾車型，看來比亞迪這棵大樹還是很強(qiáng)硬。

極氪目前第二款車型極氪X即將開啟交付，目前僅依靠這一款超30萬均成交價(jià)的極氪001能夠達(dá)到周交付0.15萬，談不上優(yōu)秀，但也絕對不算糟糕，后續(xù)極氪X大批量交付以后，顯然成績一定會有上漲，但是極氪X的能力有多大，目前看起來上限不會太高，畢竟20萬級純電動車市場也太卷了。

魏牌在2022年的重大創(chuàng)傷以后，確實(shí)今年算得上是「開竅了」，魏牌藍(lán)山就是最好的驗(yàn)證，但目前除了藍(lán)山以外，其他的產(chǎn)品仍舊表現(xiàn)欠佳，包括剛剛上市的新摩卡也無法達(dá)到藍(lán)山那么大的能量，所以魏牌2023年至關(guān)重要，如果沒有達(dá)到很好的市場效應(yīng)，長城集團(tuán)會不會放棄這個以創(chuàng)始人「姓」命名的產(chǎn)品呢？

深藍(lán)，產(chǎn)品性價(jià)比很高，筆者試駕過SL03，也試駕過S7，從產(chǎn)品角度來看，S7的確有著更完善的體驗(yàn)，也真的很值得購買，當(dāng)然長安的套路有些多，自己品牌的iDD，孵化的深藍(lán)，以及多方合作的阿維塔，玩法確實(shí)多，但是目前的表現(xiàn)在新能源時代，都還有很長的路要走。

所以傳統(tǒng)品牌肯定對新能源市場也是覬覦很久了，看看后續(xù)的大動作吧。

小鵬、蔚來還能站起來嗎？

零跑、哪吒，看得出來，這兩款相對具有性價(jià)比，且擁有入門款車型的品牌，市場雖然還無法達(dá)到理想那么爆炸，但在新勢力陣列中，表現(xiàn)還算非常穩(wěn)定，消費(fèi)者其實(shí)不用太過于擔(dān)心了。

蔚來、小鵬這兩個品牌，2022年及之前，風(fēng)光無限，和理想同步稱之為新勢力第一梯隊(duì)，也是公認(rèn)的鐵三角，但2023年，這兩個品牌紛紛下滑，尤其是小鵬汽車，在特斯拉年初大降價(jià)以后，徹底被打擊到了，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到了新勢力榜單的后半段，真是三十年河?xùn)|三十年河西。

無論是蔚來，還是小鵬，如果在2023年中沒有大的動作，現(xiàn)在看起來無法促進(jìn)市場走勢。

蔚來近期剛剛公布的價(jià)格浮動，便是對市場的妥協(xié)，一直稱不降價(jià)的品牌，也抵抗不住壓力了，而小鵬汽車，今年全部只能押寶G6一款車型，這兩個品牌現(xiàn)在看起來，壓力、包袱都很重。

客觀來講，兩個這么具有特色、品牌調(diào)性和特點(diǎn)的品牌，能夠走到如此地步，確實(shí)非常可惜，所以也期待一下2023年兩個品牌有何舉措，可以重回巔峰吧。

寫在最后

新勢力、傳統(tǒng)新勢力、掉隊(duì)新勢力，都是新勢力，但是所承受的壓力、市場的競爭決心都不同，現(xiàn)在看起來市場相對格局穩(wěn)定，但都無法保證后續(xù)會不會被攪亂。

當(dāng)然市場越熱鬧，用戶就越受益，筆者期待后續(xù)將會有更多好的產(chǎn)品推出，給予消費(fèi)者最好的體驗(yàn)。

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