乘聯會數據顯示，5月全國新能源乘用車市場延續(xù)4月較強走勢，當月銷量達到66.8萬輛，創(chuàng)今年新高。排在前三位的依次是比亞迪、埃安、特斯拉，銷量同比均有很大漲幅。其中，埃安已是連續(xù)兩個月超越特斯拉，新能源汽車市場的BAT格局日益穩(wěn)定。BAT之后則是吉利、長安、長城等傳統(tǒng)車企。

“蔚小理”式微，BAT橫空出世

曾是新能源汽車市場代表的“蔚小理”，如今已經式微。小鵬、蔚來的銷量情況不容樂觀。在新能源市場普遍上漲的環(huán)境下，小鵬和蔚來的5月銷量分別下降了26%和12%。顯然，“蔚小理”已經成為了過去式，不再是新能源頭部的代表，取而代之的是由比亞迪、埃安和特斯拉組成的BAT陣營。

(資料圖片僅供參考)

行業(yè)普遍認為，月銷3萬輛是規(guī)模效應的分水嶺，而頭部陣營的比亞迪、埃安和特斯拉的銷量都已經超過了4萬輛（比亞迪的銷量的更是超過了20萬輛），遠遠領先第二陣營的“火車頭”理想汽車。

特斯拉光環(huán)不再

在新能源市場，自主品牌在過去很長一段時間里都扮演追趕者的角色，彼時的銷量一哥是特斯拉。但如今，特斯拉的光環(huán)正在黯淡。

去年特斯拉被比亞迪超越，今年4月又被埃安超越。對特斯拉而言，中國是一個至關重要的市場，因為這占據了特斯拉近四成的銷量，并且未來還有很大的增長空間。從“一哥”滑落至老三的位置是暫時現象，還是長期趨勢值得觀察。

5月30日，特斯拉老板馬斯克乘私人飛機落地北京，在44個小時中密集會見多位政府官員和寧德時代董事長曾毓群，談了些什么不得而知，但毫無疑問特斯拉目前在中國市場的狀況肯定是馬斯克非常關注的，有的消息稱他談了FSD入華，也有人說談了特斯拉上海工廠擴產等等。但不論談了什么，也無法改變特斯拉在中國的光環(huán)正在變得黯淡的現實，因為中國品牌的崛起是難以逆轉的趨勢。

埃安還有多大上升空間？

新能源汽車銷量此消彼長的背后，BAT格局的形成引人關注，尤其是埃安連續(xù)第二個月超越特斯拉。這個格局的出現只是曇花一現，還是也像中國品牌新能源汽車的崛起一樣是難以逆轉的趨勢？目前還不好判斷，但埃安對于持續(xù)超越特斯拉信心十足。埃安副總經理肖勇曾表示：“特斯拉是值得尊敬的創(chuàng)新企業(yè)，但也不是不能戰(zhàn)勝的，我們有信心比肩特斯拉。”

近期，埃安推出了“購車上全險，埃安限時送”活動，凡活動期間（5月26日至6月30日）下訂并提車的用戶，最高可享10000元全險。另外，新用戶還可享受限時激勵交付、置換補貼、金融貼息和新車充電禮等新車金融禮。7月份，埃安旗下昊鉑王牌車型Hyper GT也將正式上市，成為埃安新的增長點。為了讓消費者放心買，埃安將投入5億元專項資金推出“昊鉑超充到家”服務，解決客戶的補能痛點。

這些措施都有助于提升埃安接下來的銷量表現。但BAT格局接下來如何演變仍需要繼續(xù)觀察。

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