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近日，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上的一篇文章引發(fā)了廣泛關(guān)注，文章中他多次提及了AITO問界以及賽力斯和華為的合作，轟動車友圈。其實這背后不僅僅是對AITO問界旗下車型AITO問界M7超強實力的妥協(xié)，更是對二者合作的智選車模式的贊揚。華為與賽力斯合作開發(fā)的智選車模式，為新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作開辟了新的道路。

說到“智選車”模式，消費者的理解首先是配置層面的受益。憑借賽力斯的技術(shù)積累與華為先進的智能駕駛系統(tǒng)和創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，AITO問界全系車型智駕能力遙遙領(lǐng)先。賽力斯汽車負責新車的研發(fā)、智能制造、服務以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗，而華為則提供了IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營銷銷售與服務）體系的支持，實現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢互補。這種融合為首款搭載HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的問界M5系列智駕版成功上市奠定了堅實的基礎(chǔ)，成為同級別智能配置的領(lǐng)先者。

而AITO問界M7亦是理想L8的同級別對標車型。作為AITO問界旗下的旗艦車型，其搭載了DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，并首次采用了華為的智能增程控制系統(tǒng)和增程器。多場景識別的智能增程控制系統(tǒng)為駕駛者提供了更高效和更長的續(xù)航里程。專為增程系統(tǒng)設計的1.5升四缸增程器使其在續(xù)航里程方面表現(xiàn)出色，無論是后驅(qū)版還是四驅(qū)版，AITO問界M7都堪稱同級別中的佼佼者。

此外，AITO問界還打破了業(yè)內(nèi)普遍認為的增程車智能駕駛系統(tǒng)適配性不及純電架構(gòu)車型的魔咒。AITO問界M7擁有L2+級別智能駕駛輔助，其融合了3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達。軟、硬件配置都是同級“旗艦型”的存在。其中，博世第三代輔助駕駛攝像頭最大探測角度達100度，最高像素260萬，確保了廣闊的視野和精確的圖像識別。而博世第五代毫米波雷達系統(tǒng)最大探測角達120度，確保了輔助駕駛系統(tǒng)的前瞻預判性能和視覺廣度。

李想在乎AITO問界，無非是華為的加持，以及賽力斯自身的超強實力。可以說，問界汽車與華為智選車模式的融合共贏，為新能源汽車行業(yè)帶來了重要的創(chuàng)新和發(fā)展動力。這種跨界合作的模式不僅僅推動了智能化和電動化技術(shù)的進步，也為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。目前，隨著問界M5智駕版開啟交付，智能駕駛水平遙遙領(lǐng)先，成為智駕出行時代繞不開的高端新能源車型。

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