由于消費(fèi)者對新能源汽車智能座艙的需求日益增加，車企與手機(jī)廠商跨界合作已成為創(chuàng)新發(fā)展的新趨勢。近日，極星汽車也宣布與科技公司星紀(jì)魅族集團(tuán)合作成立合資公司。此次合作，可以說是極星汽車自誕生以來的一次關(guān)鍵求變之舉，尤其是面向中國市場。

據(jù)悉，全新的合資公司將專注于智能終端融合，打造面向用戶底層需求的多終端、全場景、沉浸式智能一體融合體驗。而新合資公司的成立，對于極星、魅族和吉利集團(tuán)來說都具有重要的戰(zhàn)略意義。

(相關(guān)資料圖)

借力魅族，補(bǔ)齊短板

眾所周知，我國是全球最大的新能源車市場，也是全球增長最快的電動汽車市場之一，有著廣闊的發(fā)展前景，所以極星在堅持全球化發(fā)展的同時，也希望做好本土化，緊緊抓住新能源車大勢的新機(jī)遇。

與魅族合作，是極星在中國市場走出的關(guān)鍵一步，根據(jù)官方說法，全新的合資公司，將整合極星在設(shè)計和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢，以及魅族在軟件和消費(fèi)級電子硬件開發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場持續(xù)發(fā)力。也就是說，魅族的智能科技技術(shù)將為極星的新車型賦能，從而在智能化方面有更好的表現(xiàn)。

未來，魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺Flyme Auto將會進(jìn)一步被開發(fā)，而誕生于該平臺的功能會與極星的產(chǎn)品進(jìn)行無縫連接，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。同時，該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補(bǔ)。不過，官方強(qiáng)調(diào)這些智能操作系統(tǒng)僅應(yīng)用于中國市場的新車型，海外車型暫未配備。

需要一說的是，極星與魅族成立的合資公司，也是極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道，極星計劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。不過關(guān)于新公司的管理層，目前官方暫未公布具體消息。

另外，在合資公司股權(quán)比例方面，極星將擁有合資企業(yè)49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族集團(tuán)持有剩余51%的股權(quán)。這意味著，魅族將會主導(dǎo)合資公司的發(fā)展，甚至?xí)鲗?dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

由這些信息來看，極星汽車已經(jīng)決定將智能化和軟件層面的業(yè)務(wù)交由科技公司魅族來推進(jìn)，這對于極星汽車的發(fā)展具有很大的意義。要知道，目前極星在國內(nèi)的本土化適配并不友好，旗下車型搭載谷歌的車載系統(tǒng)，并未針對中國市場做出特別改變，即使后期和華為、科大訊飛在車載系統(tǒng)上加強(qiáng)合作，但在操作習(xí)慣上并不符合國人風(fēng)格。那么這次極星借力魅族，有望進(jìn)一步補(bǔ)齊智能化層面的短板。

新征程，新挑戰(zhàn)

按照規(guī)劃，合資公司將自研Polestar OS核心軟件，而該軟件將于明年一季度正式推出，并且后續(xù)會通過OTA的方式將Polestar OS推送給極星 4 的用戶。至于國內(nèi)其它極星車型是否會配備Polestar OS系統(tǒng)，目前是未知數(shù)。

此外，官方還表示Polestar OS核心軟件的應(yīng)用范圍不止限于汽車產(chǎn)品，手機(jī)和手表等智能終端產(chǎn)品也會配備Polestar OS系統(tǒng)，就是像華為的鴻蒙系統(tǒng)一樣打造成一條完整的生態(tài)鏈，Polestar OS系統(tǒng)會成為合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。

毫無疑問，以Polestar OS系統(tǒng)為中心來打造生態(tài)鏈，將會大幅度提升用戶的用車便利性，只需要通過終端產(chǎn)品便能操作車輛，有助極星的產(chǎn)品提升市場競爭力。但是這條生態(tài)鏈也有明顯束縛，終端智能產(chǎn)品需要用上魅族的電子產(chǎn)品，這需要非魅族用戶的消費(fèi)者改變一部分習(xí)慣，然而，有多少人愿意為了感受極星車型的智能科技配置而改變?nèi)粘５牧?xí)慣呢？

在汽車市場上，極星品牌的知名度和受歡迎度并不理想，這體現(xiàn)在市場成績上就是低迷的銷量，2021年，極星汽車全球銷量 2.9萬輛，2022年全球銷量為 5.15萬輛。2023年第一季度，極星共計交付 12,076 輛，同比增長 26%，不及預(yù)期。

而在國內(nèi)市場，官方?jīng)]有公布具體數(shù)據(jù)，但是從極星的產(chǎn)品在馬路上的低曝光度不難看出，其在華的表現(xiàn)并不理想，甚至有消息稱，2022年極星在華的總銷量不過千余輛。這種情況下，極星有了魅族賦能后，即使新車型在智能化方面會更好的表現(xiàn)，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在營銷、服務(wù)、制造成本等方面做出更多努力。

任何一家努力求變的車企都是值得尊敬的，在汽車市場上，極星落后于其它車企已經(jīng)是不爭的事實，但是極星沒有放棄，而是不斷在想辦法來提升自己的競爭力，此次極星與魅族攜手合作，旗下的產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)相信將會翻天覆地的變化，能進(jìn)一步貼合國內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。只是，橫亙在極星面前的難題是如何吸引消費(fèi)者關(guān)注旗下的產(chǎn)品，并成為用戶。

關(guān)鍵詞：