由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)智能座艙的需求日益增加，車(chē)企與手機(jī)廠商跨界合作已成為創(chuàng)新發(fā)展的新趨勢(shì)。近日，極星汽車(chē)也宣布與科技公司星紀(jì)魅族集團(tuán)合作成立合資公司。此次合作，可以說(shuō)是極星汽車(chē)自誕生以來(lái)的一次關(guān)鍵求變之舉，尤其是面向中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)悉，全新的合資公司將專(zhuān)注于智能終端融合，打造面向用戶底層需求的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式智能一體融合體驗(yàn)。而新合資公司的成立，對(duì)于極星、魅族和吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)都具有重要的戰(zhàn)略意義。

(相關(guān)資料圖)

借力魅族，補(bǔ)齊短板

眾所周知，我國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，也是全球增長(zhǎng)最快的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)之一，有著廣闊的發(fā)展前景，所以極星在堅(jiān)持全球化發(fā)展的同時(shí)，也希望做好本土化，緊緊抓住新能源車(chē)大勢(shì)的新機(jī)遇。

與魅族合作，是極星在中國(guó)市場(chǎng)走出的關(guān)鍵一步，根據(jù)官方說(shuō)法，全新的合資公司，將整合極星在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品性能方面的優(yōu)勢(shì)，以及魅族在軟件和消費(fèi)級(jí)電子硬件開(kāi)發(fā)方面的前瞻布局，助力極星在中國(guó)新能源市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。也就是說(shuō)，魅族的智能科技技術(shù)將為極星的新車(chē)型賦能，從而在智能化方面有更好的表現(xiàn)。

未來(lái)，魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái)Flyme Auto將會(huì)進(jìn)一步被開(kāi)發(fā)，而誕生于該平臺(tái)的功能會(huì)與極星的產(chǎn)品進(jìn)行無(wú)縫連接，為極星面向中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品提供無(wú)縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車(chē)載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車(chē)軟件。同時(shí)，該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補(bǔ)。不過(guò)，官方強(qiáng)調(diào)這些智能操作系統(tǒng)僅應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)型，海外車(chē)型暫未配備。

需要一說(shuō)的是，極星與魅族成立的合資公司，也是極星在中國(guó)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷(xiāo)售和服務(wù)渠道，極星計(jì)劃將約130名極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。不過(guò)關(guān)于新公司的管理層，目前官方暫未公布具體消息。

另外，在合資公司股權(quán)比例方面，極星將擁有合資企業(yè)49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族集團(tuán)持有剩余51%的股權(quán)。這意味著，魅族將會(huì)主導(dǎo)合資公司的發(fā)展，甚至?xí)鲗?dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

由這些信息來(lái)看，極星汽車(chē)已經(jīng)決定將智能化和軟件層面的業(yè)務(wù)交由科技公司魅族來(lái)推進(jìn)，這對(duì)于極星汽車(chē)的發(fā)展具有很大的意義。要知道，目前極星在國(guó)內(nèi)的本土化適配并不友好，旗下車(chē)型搭載谷歌的車(chē)載系統(tǒng)，并未針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出特別改變，即使后期和華為、科大訊飛在車(chē)載系統(tǒng)上加強(qiáng)合作，但在操作習(xí)慣上并不符合國(guó)人風(fēng)格。那么這次極星借力魅族，有望進(jìn)一步補(bǔ)齊智能化層面的短板。

新征程，新挑戰(zhàn)

按照規(guī)劃，合資公司將自研Polestar OS核心軟件，而該軟件將于明年一季度正式推出，并且后續(xù)會(huì)通過(guò)OTA的方式將Polestar OS推送給極星 4 的用戶。至于國(guó)內(nèi)其它極星車(chē)型是否會(huì)配備Polestar OS系統(tǒng)，目前是未知數(shù)。

此外，官方還表示Polestar OS核心軟件的應(yīng)用范圍不止限于汽車(chē)產(chǎn)品，手機(jī)和手表等智能終端產(chǎn)品也會(huì)配備Polestar OS系統(tǒng)，就是像華為的鴻蒙系統(tǒng)一樣打造成一條完整的生態(tài)鏈，Polestar OS系統(tǒng)會(huì)成為合資公司所有產(chǎn)品生態(tài)的靈魂。

毫無(wú)疑問(wèn)，以Polestar OS系統(tǒng)為中心來(lái)打造生態(tài)鏈，將會(huì)大幅度提升用戶的用車(chē)便利性，只需要通過(guò)終端產(chǎn)品便能操作車(chē)輛，有助極星的產(chǎn)品提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是這條生態(tài)鏈也有明顯束縛，終端智能產(chǎn)品需要用上魅族的電子產(chǎn)品，這需要非魅族用戶的消費(fèi)者改變一部分習(xí)慣，然而，有多少人愿意為了感受極星車(chē)型的智能科技配置而改變?nèi)粘５牧?xí)慣呢？

在汽車(chē)市場(chǎng)上，極星品牌的知名度和受歡迎度并不理想，這體現(xiàn)在市場(chǎng)成績(jī)上就是低迷的銷(xiāo)量，2021年，極星汽車(chē)全球銷(xiāo)量 2.9萬(wàn)輛，2022年全球銷(xiāo)量為 5.15萬(wàn)輛。2023年第一季度，極星共計(jì)交付 12,076 輛，同比增長(zhǎng) 26%，不及預(yù)期。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，官方?jīng)]有公布具體數(shù)據(jù)，但是從極星的產(chǎn)品在馬路上的低曝光度不難看出，其在華的表現(xiàn)并不理想，甚至有消息稱(chēng)，2022年極星在華的總銷(xiāo)量不過(guò)千余輛。這種情況下，極星有了魅族賦能后，即使新車(chē)型在智能化方面會(huì)更好的表現(xiàn)，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、制造成本等方面做出更多努力。

任何一家努力求變的車(chē)企都是值得尊敬的，在汽車(chē)市場(chǎng)上，極星落后于其它車(chē)企已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是極星沒(méi)有放棄，而是不斷在想辦法來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，此次極星與魅族攜手合作，旗下的產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)相信將會(huì)翻天覆地的變化，能進(jìn)一步貼合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣。只是，橫亙?cè)跇O星面前的難題是如何吸引消費(fèi)者關(guān)注旗下的產(chǎn)品，并成為用戶。

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