來源：一號企業家（ID：EIH1st)

時間回溯到2021年1月，官宣造車的百度，將自己重新拉回了聚光燈之下。

(資料圖)

在2022年年中，百度董事長李彥宏又發出驚人宣言，“就自動駕駛能力而言，集度領先特斯拉一代”。

轉而到2023年，百度有多久沒有釋放有關造車的消息了？

答案是四個月。

而其一手打造、占股55%的集度汽車預計將于今年三季度“量產交付”，如今還剩多長時間，為何一點聲音也無？

答案還是不到四個月。

如今看來，集度汽車造車的速度遠遠趕不上其一輪又一輪官宣的速度，只是但愿不要到盛宴終了，他們才來一句：

我沒上車啊

頂著光環“出生”

說起集度，車圈并不陌生。

一個重要原因在于，其由百度和吉利控股組建的合資公司，分別擁有55%和45%的股份，于2021年3月正式成立，并獲得超3億美元啟動資金。

在造車站上風口的時期，有兩家明星公司加持，其光環不言自明。

據天眼查顯示，該公司注冊資金為20億人民幣，公司法人為夏一平。此人曾任FCA亞太區智能車聯事業部負責人，以及摩拜聯合創始人兼CTO。持股股東為達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司（55%），上海華普汽車有限公司（45%）。

彼時的夏一平在車圈炙手可熱。坊間稱在新能源汽車企圈，有兩位最年輕的CEO，一位就是集度汽車的CEO夏一平，另一位是：

理想汽車的CEO李想

與李想并立，李想在創立理想汽車之前的創業項目是汽車之家，而夏一平在集度汽車前所參與的創業項目則是：

摩拜單車

2015年，夏一平以聯合創始人以及CTO的身份加入摩拜單車，主要單車負責研發工作。

等到2020年12月初，百度公司首席顧問任旭陽突然給他打了個電話，兩人簡單聊了聊當下新能源車的問題，夏一平當年造車的激情再一次被調動起來，據稱：

那個未完成的夢想還在向他招手

爾后，通過任旭陽的引薦，夏一平認識了百度創始人李彥宏，據說兩個人聊得很投機，很多理念相合，李彥宏對夏一平評價很高。

于是，這一年，剛滿40歲的夏一平出任集度汽車第一任CEO，集度汽車可不是要造普通新能源汽車，他想造一輛具備L4級別的智能汽車。

無人駕駛一直是李彥宏的內心渴求，CEO夏一平果然很懂老板。

不止于此，集度汽車要放的“大招”還在后頭。

在去年12月末的廣州車展上，夏一平站在Robo-01概念車旁對外宣布：2023年集度將進軍國內46個城市，開設100家線下體驗中心。

同時還給銷售團隊定下了小目標：

每月一萬臺

干了8年的理想汽車，月銷量也還在沖擊3萬輛，而連首款車型都還未上市的集度汽車卻敢如此夸下海口，不知是誰給的勇氣。

“元宇宙”造車抑或“造車元宇宙”？

車雖然沒造出來，但不妨礙周邊衍生滿天飛。

有T恤、陸沖板、車模、各種各樣的數字藏品應運而生。在其宣傳文稿中曾這樣描繪數字藏品的價值：

“集度充分地結合了汽車機器人的屬性展開一系列前瞻布局，利用天然的軟件研發優勢，把汽車的傳統價值向數字化資產進行了拓展，助力集度成為元宇宙領域中的領軍者。”

也許新能源汽車不過是“重復造輪子”，但數字資產卻是實打實的，百度造車的膽量與智慧果然令人刮目相看。

但是造車沒法用“元宇宙”的玩法取巧、走捷徑，該造的車終歸得問世才是。

不知是否對集度汽車信心不再，最近集度高管離職的不在少數。

2022 年 6 月 30 日， Robo-01 概念車發布三周后，集度汽車管理層迎來變故，原集度汽車董事安聰慧卸任。

同時，夏一平卸任集度汽車法定代表人，由百度集團資深副總裁梁志祥接任。

在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，五個董事會席位，除了夏一平外，另外有三位董事來自百度、只有一位董事來自吉利。

這唯一來自吉利的董事正是安聰慧，而隨其離開董事會，集度的董事會里再要開會，桌子邊坐著的：

只剩下百度的自己人了

而在今年6月7日傳出的消息，據悉，前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁朱江已經加入美國造車新勢力Lucid。朱江表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。

5月29日晚間有媒體報道，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶被傳出已經離職。據接近他的人士表示，王偉寶確實已經離職，至少兩周沒有見到他。

界面新聞就此向集度汽車官方求證，對方回應稱：王偉寶因個人原因，已辭去集度的職務。目前，集度智駕相關工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務一切正常。

多位高管“掛冠而去”，背后是否與集度汽車造車進度不及預期有關呢？

而在去年，百度吉利雙方仍處于“蜜月期”之時，集度汽車曾收獲不少關注。

去年一月份，集度再次獲得近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。知情人士稱，在A輪融資中，集度汽車尋求約20億美元的估值。A輪融資完成后，集度汽車加快了研發與量產進程，量產車型計劃于2023年上市。

彼時，百度CEO李彥宏對集度汽車也予以了特別關注，其OKR中明確寫下了當年集度汽車要實現的預訂單目標。

當時曾有推測稱，在低定價和量產時間表的推動下，集度對資金還處于高需求階段，不難推測此次融資還將用在量產上。

如今看來，不免令人生疑，錢不夠花，還是錢都去哪兒了？

缺乏資質之疑

在今年的上海車展上，也曾傳出一則消息，據電廠報道，百度控股的集度汽車因為沒有造車資質，“被迫”缺席上海車展。有兩位知情人士證實了這一消息，上海車展的主辦單位拒絕了集度汽車參展的請求。

隨后，集度汽車在一則聲明中解釋，本屆上海車展期間沒有新信息發布，他們不會每一屆、每一場車展都參加，會視車型的營銷節奏而定。

關鍵是，上海車展之后也沒見集度汽車參加哪家大的車展，首款汽車機器人ROBO-01從去年廣州車展后就一直秘不示人，又是為哪般？

同樣是互聯網公司與傳統車企聯合造車，阿里與上汽打造出的智己汽車，早已完成從L7到LS7的雙車型布局且均已量產下線，線下體驗和交付店也有一百多家。

而智己汽車的出生時間只比集度汽車早兩個月而已，集度汽車卻還在為能不能進車展而掰扯，是否李彥宏給的時間太充裕了？

去年，集度汽車ROBO-01探月限定版正式亮相，該車型定位為中大型SUV，售價為39.98萬元，在這個價位上，競爭對手比比皆是，集度汽車要怎么勝出？

李彥宏當初給出的答案是：

集度汽車的關鍵優勢就在于“智能”

李彥宏曾說，智能汽車未來更像智能機器人，未來機器人的主流形態更像一臺智能汽車。

如果真是這樣，那集度汽車的定價是否又太低了，不到40萬買一臺“變形金剛”？

夏一平曾表示，集度計劃到2028年具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。如果此話當真，那么我們真的應該等一等，或許一個超越比亞迪與特斯拉的巨頭正在襁褓之中。

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