作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

“我（起亞汽車）今年一季度全球掙了20億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面再等著進來搶市場也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略。”

(資料圖)

據中國網財經中心報道稱，在前不久的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官（COO）楊洪海講了上面一番話，同時，楊洪海認為合資車企的技術積累、人才積累、全球化經驗，包括全球化盈利，遠遠大于本土企業。

圖片來自中國網視頻截圖

作為汽車圈的營銷老將，楊洪海似乎已經為起亞汽車未來在中國市場的發展做好了布局。今年3月，起亞中國正式宣布加快向電動化轉型的藍圖，并發布中國中長期新能源戰略時，楊洪海就曾公開表示：雖然目前起亞在國內新能源市場銷量不高，但依靠起亞全球的實力，可以等其他家競爭過后，再去收拾戰場。

從楊洪海的表述中不難看出，盡管諸多車企在新能源市場展開了殊死較量，起亞似乎并不想過早地卷入這場斗爭中，面對奔涌而來的新能源大潮，相較于大多數企業的迎難而上，起亞則選擇了以退為進。

那么以退為進的起亞，未來還有機會去收拾別人嗎？

起亞有錢嗎？

起亞有錢或許是真的，但是起亞在中國是否有錢還需要打上一個問號？

數據顯示，2022年，現代和起亞汽車全球銷量合計超過684萬輛，同比增長2.7%，僅落后豐田和大眾，繼續坐穩全球第三大整車企業的寶座。

其中，起亞汽車全球共銷售了2903619輛車，同比增長4.6%。銷售額同比增長了23.9%，達到86.56萬億韓元（約合人民幣4761億元）；毛利潤同比增長39.4%，達到18.02萬億韓元（約合人民幣991億元）；營業利潤同比增長42.8%，達到7.23萬億韓元（約合人民幣398億元）；凈利潤同比增長13.6%，達到5.41萬億韓元（約合人民幣298億元）。

今年第一季度，起亞汽車在全球市場銷量約為76.83萬輛，同比增長12%，銷售額為23.69萬億韓元，營業利潤為2.87萬億韓元，分別增長29.1%和78.9%。

相較于全球市場的蒸蒸日上，起亞的中國市場境遇并不樂觀。根據起亞汽車公布的數據，2022年中國市場僅銷售了大約9.5萬輛車，同比下降38.4%，市場占有率約為0.4%。

圖片來自現代汽車集團財報數據截圖

在銷量下滑的同時，起亞在華還出現了資不抵債的窘境。財報數據顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達24768億韓元（約合人民幣130億元），資產總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。照此計算，江蘇悅達起亞汽車有限公司已經資不抵債，資產負債率達119.3%。

新能源搞不搞？

自2016年起亞在中國市場達到65萬輛的銷量巔峰后，銷量便一路下滑，已經逐漸脫離主流品牌。

外界有不少關于“起亞放棄中國市場”的說法，但是起亞多次強調不會放棄中國市場。今年上海車展期間，楊洪海便明確表示：“過去幾年起亞在中國的發展的確遇到了挑戰，但起亞深耕中國市場的決心不會動搖，目前起亞正在匯聚全球資源，加大中國市場的投資。”

針對合資車企在中國市場的表現，楊洪海認為：“合資品牌會在中國消亡或者是只占到可能10%甚至更低的份額，我個人感覺不是的。中國市場很開放、包容性很強，每個人都有著不同的喜好，像日系、美系、韓系，包括法系都會有擁躉，區別只是在于數量大小。”

另外在中國新能源市場，起亞已經表現出了決心。

今年，悅達起亞發布了中國新能源戰略，起亞全球CEO宋虎聲親臨現場，并強調：“在中國市場的成功是起亞全球戰略的核心要素”。另外為更好滿足中國消費者需求，起亞中國還曾發布了New Kia品牌革新戰略，從渠道、產品、營銷、品牌等方面全面升級，逐步開啟電動化轉型。

根據起亞在中國的新能源戰略規劃，今年起，悅達起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，預計實現年銷量45萬臺，其中EV車型年銷量占比達到40%，為18萬輛。

據報道，今年8月EV6作為基于起亞E-GMP平臺打造的首款電動車，將以進口的形式在國內上市銷售，今年11月，悅達起亞還將上市一款中型純電動SUV——EV5。

從一系列的表現看，起亞不僅對中國市場繼續保持專注，同樣也將迅速對新能源領域展開布局，只不過相較于國內自主品牌的全力以赴，起亞表現得更加循規蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近，不冒進但也不會完全停止。

雖然國內市場銷量成績欠佳，但是悅達起亞今年卻在出口方面實現了高速增長。悅達起亞計劃到2026年，將鹽城工廠的年出口規模擴大至20萬輛以上，將其打造成名副其實的全球出口基地。同時，悅達起亞還將于今年增加賽圖斯和K5兩款出口車型，由原來的2款出口車型擴充至4款。

新能源搞不動，那就搞搞出口業務，雖然無法在中國市場摧城拔寨，但是至少可以幫助自己在全球市場做好護城河。

等國內廠商卷死再來收拾殘局？

起亞的想法或許在一定程度上代表了一部分外資車企品牌的想法。

前不久豐田在日本舉行了一場技術說明會，詳細介紹了電池、氫能源等新技術，不過這些技術最快預計3年后才會逐漸鋪開，這說明豐田大概要在2026年才會真正對新能源汽車市場發起沖擊。

中國的新能源市場完全顛覆了過去燃油車時代合資品牌唱主角的情況，以比亞迪和造車新勢力為主的自主品牌，成為了當下中國汽車市場流量最大的明星。不甘落后的合資品牌雖然也做出過反擊，但是效果平平，即使是流血大降價，依然很難俘獲中國消費者的芳心。

在持續的營銷攻勢下，中國新能源汽車正在逐漸大規模占領中國消費者的心智，買新能源就買自主品牌的理念，正在不斷深入人心。

“卷”或者說“內卷”的確是中國汽車市場當下最真實的寫照，但是這并不代表著外資車企在國內廠商卷完之后就有機會來收拾殘局。

汽車行業分析師張翔認為：“過去一段時間，國內新能源市場野蠻生長，催生了大量的不健康的車企，隨著市場競爭的加劇，市場就會洗牌，必然會有部分企業被淘汰出局。市場洗牌之后讓出的市場空間會被有實力的自主品牌車企快速占領，從而不斷充實自己的實力。比亞迪、長安、吉利、長城等銷量都在保持增長，而合資品牌由于缺少新能源汽車產品，銷量出現了非常明顯的下滑，如果合資品牌不能盡快趕上，未來或將與自主品牌出現更大的差距。”

“等本土企業燒死了再搶市場”，楊洪海話或許只能講給國內那些正在茍延殘喘的車企聽一聽，頭部的自主品牌車企或許巴不得合資車企能夠入場晚一點，再晚一點，好使自己既能贏下開局，也有機會贏下終局。

商場如戰場，局勢風云變幻，機會稍縱即逝。中國車企深知機會難得，同時也明白“天下武功唯快不破”的道理，就是要在合資品牌還在深思熟慮的時候，快速出擊搶占市場，好讓自己可以在未來的某一天指著合資品牌的鼻子講：過去，給你機會你不中用啊！

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