給消費者提供購買價值，給開發(fā)者提供使用價值

對于智能駕駛關(guān)鍵零部件，誰是直接用戶，誰來最終買單，兩者的關(guān)聯(lián)和區(qū)別是一個值得思考的問題。

朱煜奇認(rèn)為，智能駕駛計算芯片的直接User是B端的方案商和車企，而最終買單決策的End-Customer應(yīng)該是C端消費者。在過去智能駕駛以POC項目為主的階段，買單人是主機廠（尤其是研究院）；而現(xiàn)在，評判智能駕駛產(chǎn)品價值的人是車主，所以除開功能性之外，成本的決策權(quán)重大大增加。

對消費者而言，評價一款智能駕駛產(chǎn)品，必須要功能體驗好，價格實惠，性能可靠。對產(chǎn)業(yè)鏈上游的開發(fā)者而言，評價一款智駕芯片及其軟件工具，就必須在滿足功能和性能要求的前提下，做到成本可控、供應(yīng)可靠、開發(fā)便捷、響應(yīng)及時。

三個第一，引領(lǐng)智能駕駛高能效計算

超星未來主要提供以智能駕駛計算芯片為核心、軟硬件協(xié)同的高能效計算方案。從產(chǎn)品線來看，包含了智能駕駛計算芯片「驚蟄R1」、自研AI處理架構(gòu)「平湖」、全流程開發(fā)工具鏈「魯班」，并配套推出智能計算開發(fā)套件、智能駕駛參考方案。

從業(yè)務(wù)線來看，超星未來最主要是瞄向智能駕駛前裝量產(chǎn)，面向主機廠、Tier1、方案商等客戶，主打潛在大市場；同時，團隊也在積極探索其他的邊緣側(cè)AI場景，包括車路協(xié)同、限定場景L4、工業(yè)智能等領(lǐng)域，快速產(chǎn)生量產(chǎn)出貨。

從交付的角度，超星未來采取“自選超市”模式，可以根據(jù)下游客戶的能力結(jié)構(gòu)和差異化需求，從產(chǎn)品矩陣中提供靈活組合的產(chǎn)品和服務(wù)。

在智能駕駛業(yè)務(wù)線上，超星未來根據(jù)不同的應(yīng)用場景需求和傳感器配置，基于驚蟄R1芯片推出了多個梯度的參考方案，包括NOVA-ADCU Ultra 高階行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Pro 輕量級行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Air (Bino) 雙目智駕參考方案、以及 NOVA-ADCU RS 路側(cè)感知參考方案。

此外朱煜奇透露，超星未來非常關(guān)注AI大模型在車端的應(yīng)用前景，目前已經(jīng)布局基于Transformer的大模型感知，未來也會評估座艙交互和數(shù)據(jù)智能體系上的應(yīng)用。

談及超星未來的發(fā)展，朱煜奇認(rèn)為可以用“三個第一”來概括。“親歷這幾年的行業(yè)變化，我們開創(chuàng)過幾項先河：第一，我們最早正式提出了‘智能駕駛高能效計算方案商’這個概念；第二，我們是賽道內(nèi)最早也最堅持提出‘系統(tǒng)級優(yōu)化，軟硬件協(xié)同’的一批人；第三，我們在智駕芯片玩家當(dāng)中最早喊出‘精準(zhǔn)定位、輕量級智駕’這一觀點。很榮幸隨著行業(yè)發(fā)展，我們的觀點一一得到認(rèn)可和驗證。”

目前超星未來已經(jīng)與二十余家汽車領(lǐng)域的合作伙伴開展合作，邊緣側(cè)也開始落地具體業(yè)務(wù)。朱煜奇表示，芯片設(shè)計10%靠錢、30%靠人、60%靠堅持，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游都是同志，期待大家建立開放共贏的合作生態(tài)，攜手跨越智能駕駛的創(chuàng)新鴻溝。Believe it. Earn it。

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