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環(huán)球播報:3擋的吉利銀河L7,憑什么說比亞迪宋PLUS 單擋DM-i強?

2023-06-27 20:45:25    來源:搜狐汽車

3年前,比亞迪推出電混車型比亞迪宋PLUS DM-i,一度攪動15-20萬元主流市場,其依仗的正是核心技術(shù)DM-i。隨著電混市場擴容,吉利、長城、長安、奇瑞等品牌相繼推出自家全新一代電混技術(shù)。其中,搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7被視作最有競爭力的后浪,堪稱同級最強“六邊形”戰(zhàn)士。

相比搭載單擋變速模塊的比亞迪宋(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i,搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7多出的2個擋位有何優(yōu)勢?


【資料圖】

性能更優(yōu),3擋DHT Pro動力性能比 DM-i更強

相比傳統(tǒng)電混車型或者電動車型的單擋固定齒比結(jié)構(gòu),變速模塊在電混車型中越來越扮演著重要角色,可以通過變頻調(diào)節(jié)發(fā)動機和電機轉(zhuǎn)速,保證高性能的同時降低能耗,實現(xiàn)硬件完美耦合。

傳統(tǒng)意義上說,擋位數(shù)越多,動力輸出也更加平順。就像分配蛋糕,一塊蛋糕切的次數(shù)越多,分配也更平均。雷神電混的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的傳動效率高達97.5%,響應(yīng)速度小于100毫秒,真正做到無感換擋。

同時,多擋位設(shè)計還能提供不同速比,在不同速度區(qū)間實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動,滿足各類工況需求。在低速起步階段,3擋變頻電驅(qū)DHT Pro切換1擋大速比,能在0.26s爆發(fā)4920N·m的最大輪端扭矩,可以實現(xiàn)彈射起步,0~60km/h加速時間為3.41秒,百公里加速6.9秒。由于單擋,比亞迪宋PLUS DM-i最大輪端扭矩為3465N·m,0~60km/h起步加速3.74秒,零百加速7.89秒。同時,單擋變速模塊的發(fā)動機由于固定齒比,發(fā)動機僅會在高速工況下介入,并且不能通過降擋增扭,導(dǎo)致車輛高速加速肉,甚至容易出現(xiàn)失速。

既然多檔位的變速模塊技術(shù)優(yōu)勢明顯,為何比亞迪仍堅持沿用單擋ECVT變速模塊?實際上,擋位越多意味著結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,研發(fā)成本、研發(fā)難度更大。得益于6合一的集成化設(shè)計,吉利3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體重量僅為120千克、軸向長度僅354mm,比單擋ECVT體積更小、更輕。據(jù)悉,3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體設(shè)計精巧,結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊,類似俄羅斯套娃,以此滿足輕量化、小型化設(shè)計。

值得一提的是,復(fù)雜的工藝設(shè)計也對生產(chǎn)、試驗提出更高要求,并非所有整車廠都具備技術(shù)創(chuàng)新的能力,都能保障量產(chǎn)的高精度和一致性。而吉利的底氣恰恰源自于其全面電氣化的“最強體系力”。吉利擁有國內(nèi)行業(yè)首個產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心——吉利雷神新能源試驗中心,3擋變頻電驅(qū)DHT Pro在此經(jīng)歷了無數(shù)次高溫、高寒等耐久性測試驗證。全新雷神DHT微米工廠則擁有全亞洲最頂尖的真空淬火工藝、最智能的感應(yīng)加熱壓淬工藝,以微米級制造的千錘百煉,淬煉出3擋變頻電驅(qū)DHT Pro 35萬公里的耐用品質(zhì)和卓越的靜音性能。總而言之,從試驗到量產(chǎn),吉利以最強體系力讓3擋變頻電驅(qū)DHT Pro天生強悍。

操控更強,3擋DHT輕松應(yīng)對全工況

比較完參數(shù)指標(biāo),再看看吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的實際表現(xiàn)。

車主最關(guān)心的能耗方面,得益于吉利智能發(fā)電、智能能量分配系統(tǒng),3擋變頻電驅(qū)DHT Pro加持下,吉利銀河L7支持20多種動力模式,能在全時段、全路況保障發(fā)動機始終處于高效工作區(qū)間,還支持全動力域FOTA,越用越好用,越貼合用戶駕駛習(xí)慣。WLTC工況下,吉利銀河L7的饋電油耗僅為5.23L,位于同級別插混SUV最低油耗水平。實際測試中,吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達1370km,滿油滿電可從北京跑到武漢不補能。

當(dāng)然,省油不是全部。搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等嚴苛場景,也能從容應(yīng)對,堪比一臺性能車。得益于3擋模式,吉利銀河L7可實現(xiàn)“降擋增扭”,輕松應(yīng)對高速、高架超車場景。例如車輛時速在80km以上時,深踩加速踏板實現(xiàn)3擋降2擋,迸發(fā)強扭矩,可釋放高達2680Nm的輪端扭矩,快速實現(xiàn)并線超車,并且無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中,僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作,比同級單擋DHT電混車快30%左右。

此外,得益于全域三擋技術(shù)支持,吉利銀河L7可以激發(fā)P1電機“超頻模式“,電機、發(fā)動機高頻驅(qū)動,實測極速高達241km/h,相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速,領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

在過去,電混市場產(chǎn)品有限,車主選擇面少,往往“夠用、能用”就行。隨著消費需求升級,單擋變速器很難滿足多工況需求,3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的問世也在情理之中。可預(yù)見的是,搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7憑借更性能、更節(jié)能、更安全的優(yōu)勢,將會成為越來越多消費者的電混首選,有望成為新一代爆款車型。

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