3年前，比亞迪推出電混車(chē)型比亞迪宋PLUS DM-i，一度攪動(dòng)15-20萬(wàn)元主流市場(chǎng)，其依仗的正是核心技術(shù)DM-i。隨著電混市場(chǎng)擴(kuò)容，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等品牌相繼推出自家全新一代電混技術(shù)。其中，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7被視作最有競(jìng)爭(zhēng)力的后浪，堪稱(chēng)同級(jí)最強(qiáng)“六邊形”戰(zhàn)士。

相比搭載單擋變速模塊的比亞迪宋(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PLUS DM-i，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7多出的2個(gè)擋位有何優(yōu)勢(shì)？

【資料圖】

性能更優(yōu)，3擋DHT Pro動(dòng)力性能比 DM-i更強(qiáng)

相比傳統(tǒng)電混車(chē)型或者電動(dòng)車(chē)型的單擋固定齒比結(jié)構(gòu)，變速模塊在電混車(chē)型中越來(lái)越扮演著重要角色，可以通過(guò)變頻調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)速，保證高性能的同時(shí)降低能耗，實(shí)現(xiàn)硬件完美耦合。

傳統(tǒng)意義上說(shuō)，擋位數(shù)越多，動(dòng)力輸出也更加平順。就像分配蛋糕，一塊蛋糕切的次數(shù)越多，分配也更平均。雷神電混的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的傳動(dòng)效率高達(dá)97.5%，響應(yīng)速度小于100毫秒，真正做到無(wú)感換擋。

同時(shí)，多擋位設(shè)計(jì)還能提供不同速比，在不同速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，滿(mǎn)足各類(lèi)工況需求。在低速起步階段，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro切換1擋大速比，能在0.26s爆發(fā)4920N·m的最大輪端扭矩，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，0~60km/h加速時(shí)間為3.41秒，百公里加速6.9秒。由于單擋，比亞迪宋PLUS DM-i最大輪端扭矩為3465N·m，0~60km/h起步加速3.74秒，零百加速7.89秒。同時(shí)，單擋變速模塊的發(fā)動(dòng)機(jī)由于固定齒比，發(fā)動(dòng)機(jī)僅會(huì)在高速工況下介入，并且不能通過(guò)降擋增扭，導(dǎo)致車(chē)輛高速加速肉，甚至容易出現(xiàn)失速。

既然多檔位的變速模塊技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，為何比亞迪仍堅(jiān)持沿用單擋ECVT變速模塊？實(shí)際上，擋位越多意味著結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，研發(fā)成本、研發(fā)難度更大。得益于6合一的集成化設(shè)計(jì)，吉利3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體重量?jī)H為120千克、軸向長(zhǎng)度僅354mm，比單擋ECVT體積更小、更輕。據(jù)悉，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體設(shè)計(jì)精巧，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，類(lèi)似俄羅斯套娃，以此滿(mǎn)足輕量化、小型化設(shè)計(jì)。

值得一提的是，復(fù)雜的工藝設(shè)計(jì)也對(duì)生產(chǎn)、試驗(yàn)提出更高要求，并非所有整車(chē)廠都具備技術(shù)創(chuàng)新的能力，都能保障量產(chǎn)的高精度和一致性。而吉利的底氣恰恰源自于其全面電氣化的“最強(qiáng)體系力”。吉利擁有國(guó)內(nèi)行業(yè)首個(gè)產(chǎn)品全開(kāi)發(fā)、品類(lèi)全覆蓋、場(chǎng)景全模擬的世界級(jí)虛擬仿真試驗(yàn)中心——吉利雷神新能源試驗(yàn)中心，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro在此經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次高溫、高寒等耐久性測(cè)試驗(yàn)證。全新雷神DHT微米工廠則擁有全亞洲最頂尖的真空淬火工藝、最智能的感應(yīng)加熱壓淬工藝，以微米級(jí)制造的千錘百煉，淬煉出3擋變頻電驅(qū)DHT Pro 35萬(wàn)公里的耐用品質(zhì)和卓越的靜音性能。總而言之，從試驗(yàn)到量產(chǎn)，吉利以最強(qiáng)體系力讓3擋變頻電驅(qū)DHT Pro天生強(qiáng)悍。

操控更強(qiáng)，3擋DHT輕松應(yīng)對(duì)全工況

比較完參數(shù)指標(biāo)，再看看吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的實(shí)際表現(xiàn)。

車(chē)主最關(guān)心的能耗方面，得益于吉利智能發(fā)電、智能能量分配系統(tǒng)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro加持下，吉利銀河L7支持20多種動(dòng)力模式，能在全時(shí)段、全路況保障發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，還支持全動(dòng)力域FOTA，越用越好用，越貼合用戶(hù)駕駛習(xí)慣。WLTC工況下，吉利銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，位于同級(jí)別插混SUV最低油耗水平。實(shí)際測(cè)試中，吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電可從北京跑到武漢不補(bǔ)能。

當(dāng)然，省油不是全部。搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7面對(duì)“彈射起步”、快速并線、高速超車(chē)等嚴(yán)苛場(chǎng)景，也能從容應(yīng)對(duì)，堪比一臺(tái)性能車(chē)。得益于3擋模式，吉利銀河L7可實(shí)現(xiàn)“降擋增扭”，輕松應(yīng)對(duì)高速、高架超車(chē)場(chǎng)景。例如車(chē)輛時(shí)速在80km以上時(shí)，深踩加速踏板實(shí)現(xiàn)3擋降2擋，迸發(fā)強(qiáng)扭矩，可釋放高達(dá)2680Nm的輪端扭矩，快速實(shí)現(xiàn)并線超車(chē)，并且無(wú)換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實(shí)測(cè)過(guò)程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動(dòng)作，比同級(jí)單擋DHT電混車(chē)快30%左右。

此外，得益于全域三擋技術(shù)支持，吉利銀河L7可以激發(fā)P1電機(jī)“超頻模式“，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)高頻驅(qū)動(dòng)，實(shí)測(cè)極速高達(dá)241km/h，相比單擋DHT電混車(chē)型僅為170~180km/h的極速，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。

在過(guò)去，電混市場(chǎng)產(chǎn)品有限，車(chē)主選擇面少，往往“夠用、能用”就行。隨著消費(fèi)需求升級(jí)，單擋變速器很難滿(mǎn)足多工況需求，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的問(wèn)世也在情理之中。可預(yù)見(jiàn)的是，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7憑借更性能、更節(jié)能、更安全的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的電混首選，有望成為新一代爆款車(chē)型。

關(guān)鍵詞：